來源：玩車教授
全球范圍內能革自己命的車企不過幾個
豐田算一個，TNGA自上而下將自身產品提升到另一層次
韓國有一個車企的故事同樣精彩
起亞
當年進入中國以后，起亞憑借出色的性價比以及優秀的產品定位，起亞在中國也有過年銷量65萬輛的輝煌成績。
隨后在去年起亞再次強勢推出K5凱酷并搭載CVVD技術，以技術和全新形象示人，力求拔高品牌形象。
只顧燃油車是不足以推動品牌爆發式增長的，所以起亞定下“軍令狀”，預計在2027年前將推出7款全新的純電動車，并且宣布品牌全新產品戰略。
起亞通過使用同集團現代品牌旗下的E-GMP平臺，表示在今年第一季度展示首款基于該平臺研發的新車，目前已經能在網上看到該車的測試諜照，預計不久的將來將會與我們見面。
起亞內部有一個電動化計劃的名稱：Plan S，這家韓國汽車制造商正在革自己的命，力求在新的電氣化時代創造新的出行方式。
起亞產品設計總監Pablo Martinez Masip在接受外媒采訪時概述了起亞的計劃和展望：到2025年，起亞將擁有11種電動車型包括SUV、MPV、普通乘用車，我們計劃擁有完整的電動汽車產品組合，如果政策要求在2025年停售燃油車，那么起亞將會強勢全面電動化！
在2020年第一季度，在歐洲每售出5輛汽車中都包含有起亞的插電式混合動力車輛或者純電動車輛，起亞產品總監表示：當人們關注排放量時，我們相信電動汽車將以最快的速度發展，起亞誓言在2025年銷售50萬輛電動騎車車和100萬輛插電混動汽車，并成為歐洲最大的電動汽車生產廠家。
反觀國內，其實起亞已經投放的新能源車不多，分別有K3純電動/插電混動、K5插電混動版以及KX3純電動版，國外的Soul純電動、XCeed插混、Niro甚至連索蘭托都即將推出新能源車型。再加上中國未來將會是全球最重要也是全球推行得最快的新能源市場之一，必須要更加重視中國市場，才能實現銷量上的突破。看特斯拉就知道，在中國投放產品后，銷量直線上漲！
Soul 純電版
歐洲價格：3.42萬歐元
續航里程：280英里（約合450km）
7kW充電樁充電時間：9小時35分鐘
Soul曾經也引進過中國，憑借出色的空間俘獲了一批消費者，由于過于個性的設計以及比較中庸的國人審美，讓Soul在2013年就停止供應。
歐洲版的Soul EV憑借特別的外觀設計，在有限的車身尺寸上營造出優秀的前后排空間表現，使用64kWh的電池組，將零排放的優點和7.6秒的零百加速時間結合在一起，是一輛實用為王的家庭用車。
起亞Niro Hybrid
價格：2.49萬歐元
二氧化碳排放量：110g/km
該車定位入門級混合動力車，類似于國內銷售的THS和i-MMD這種以內燃機和電動機協同驅動但無需充電的車型，通過1.56kWh電池及電機幫助汽油發動機節省燃料并減少排放。
此外，Niro還提供一款插電混動車型，將電池組的容量提升至8.9kWh，提供36英里（約合57km）的純電續航里程，但價格提升至3萬歐元，使用7kW家用充電樁充電時間為2小時15分鐘。
插電混動車主要針對日常使用，長途出行可以添加燃油，以免用戶續航焦慮，但插電混動車需要布置2套系統，重量和成本都是限制插電混動車發展的重要原因，而且插電混動車并非完全零排放，算是規則限制下的特殊產物。
起亞e-Niro 2
39kWh版本價格：2.95萬英鎊
充電時間：6小時10分鐘
相比起Niro，該車有39kWh和64kWh兩個電池容量版本，更大的64kWh版本可提供282英里（約合450km）的續航里程，但如果使用同樣的7kW充電樁充電，則需要花費10個小時。
起亞XCeed PHEV
價格：3.06萬英鎊
純電續航里程：36英里（約合57km）
二氧化碳排放量：32g/km
3.3kW充電時間：2小時15分鐘
該車與Niro PHEV使用一樣的動力總成，定位跨界兩廂車，搭載一臺1.6L四缸汽油發動機和最大功率44.5kW的電動機，匹配6速雙離合變速箱。
XCeed還有一個衍生車型——Ceed Sportswagon PHEV，該車對比起XCeed擁有更加長的車身以及容積更大的后備廂，擁有一種類似旅行車的體態，畢竟歐洲人對旅行車的實用性情有獨鐘，所以更多細分車型的出現也是為了滿足市場需求。
專門為純電動車而設的E-GMP平臺未來將會成為起亞電動汽車發展的基石，就像MEB平臺的大眾一樣，起亞集團的工程師們為了純電動車專門研發了一種靈活布局的底盤，同時還能有優秀的座艙空間及更高的性能表現。
舉個例子，大眾MEB平臺是以電池為核心打造，先確定車輛的電池數量以及電池包的布局，隨后再布置其他機械裝備，例如懸掛、車身設計、軸距、用電器等，使得機械部件得到更加科學的布置。
目的只有一個——全面優化性能
起亞使用的E-GMP平臺則更加激進，據了解，新平臺將在2026年之前生產11款電動汽車，并推出高性能電動汽車，目標是3.5秒內達到100km/h，直指Model Y。
除了基本的改善機艙空間以外，新平臺還支持長達500km的續航里程和800V快速充電，如果能找到這種充電樁，官方表示在18分鐘之內充電80%。
與其他平臺不同，該系統不需要額外的適配器和專門為800V服務的組件，利用電動機和逆變器對電池充電之前將400V電壓加倍，降低制造成本。
根據起亞產品設計總監稱：一個專用的平臺可以帶來一些性能優勢或者內置更大的電池，設計上會有更多的自由度和針對不同消費者群體研發產品的能力。該平臺將覆蓋中型或大型汽車，提供各種軸距、輪距和電池組尺寸的車型，但不能用這個平臺來做入門的汽車，例如A或B級車。
同時，他說：正在計劃生產更具成本效應的400V汽車，以及性能更高的800V汽車，并且很有可能兩種電動系統都以同一型號提供。也就是說，未來有機會同一款車擁有400V和800V兩個配置，消費者可以按需選擇。
多元化發展
事實上，起亞是一個高度垂直整合的公司，除了新車發展計劃以外，它還與另外兩家合作伙伴來擴大其電動產品的產品線。
其中之一是Canoo，這是一家洛杉磯創業公司，由寶馬i3的產品總監之一的Ulrch Kranz領導，起亞計劃將Canoo的低成本但靈活性較高的平臺用于小型純電動車上，例如園區通勤代步車等。
起亞又與英國初創公司Arrival合作，開發電動商用車和公共汽車。種種跡象表明，起亞不單單將目光放在乘用車上，而是在全行業中樹立自己的優勢。
雖然起亞產品設計總監主要針對起亞電動汽車，但在計劃中，起亞幾乎對所有的乘用車都進行混合動力化。在歐洲，柴油車得益于不錯的燃油經濟性，再加上歐洲提煉技術較高，對柴油雜質控制效果佳，使得歐洲大部分家庭用車會選擇更低使用成本的柴油車型。
起亞針對柴油車型推出具有輕混的柴油版車型，例如Sportage車型，通過低功率電機輔助車輛，減少車輛啟停時間，提升實際用車體驗并具有動能回收能力，使其成為SUV中燃油效率最高和碳排放最低的車型。
又如起亞的旗艦SUV全新索蘭托將會推出兩種混合動力車型，一種是類似豐田、本田的重混車型，日常使用無需充電，通過電動機和小容量電池減輕內燃機的壓力；還有一種插電混合動力式車型，使用更大的電池組，可以通過家庭充電樁進行充電，預計2021年推出市場。
起亞作為韓國本土最悠久的汽車品牌，創造了多個韓國歷史上的第一，韓國第一輛自行車、第一臺摩托車、第一臺汽車發動機、第一個向國外出口車型，在艱難時期依然不屈不撓，值得我們自主品牌學習。
本身技術實力雄厚，無論是平臺、發動機、變速箱還是電控系統，起亞完全能做到全套自主研發和生產，這已經足以傲視群雄；國外市場連續6年摘得J.D.POWER美國新車質量研究直六汽車第一，可見其實力，隨著E-GMP平臺以及全面電動化，相信起亞在未來新能源時代，必定會再次騰飛。
