來源：麻辣車事
去年長安第一款高端序列車型UNI-T，憑借超現實的外形設計、強勁的動力系統、武裝到牙齒的配置，以低至11.39萬的價格入市。面對激烈的市場競爭環境，UNI-T如熱刀切黃油一般硬生生地切下一大塊蛋糕，不僅對同級的中國品牌造成壓力，更是從不少合資車型中奪走份額。
順應長安這兩年的勢頭，高端序列的第二款車型UNI-K關注度自然也是很高。如果說UNI-T撕開了這個市場的一角，那么UNI-K是否會像一頭豺狼大塊吃肉？對此，所有對手都將目光投入了這款即將上市的新車型。
從去年廣州車展亮相，到后來的一系列解析，每一次都賺足了大家的眼球，但是UNI-K身上的亮點遠不止于此。作為一款很快就會上市的新車，除了外觀配置這些看得見的地方，開起來怎么樣是大家最關心的問題，畢竟它是UNI系列的旗艦產品。25日，麻辣車事在重慶實際體驗了一次UNI-K的動力操控。
從2016年藍鯨2.0T發動機問世，到2019年6月藍鯨動力品牌正式發布，再到去年成功挑戰“最長時間視頻直播”的吉尼斯世界紀錄，藍鯨動力早已是長安汽車的標簽。據數據顯示，截止到2021年1月，搭載藍鯨發動機的整車銷量已經達到162萬輛，“藍鯨家族”的車型被越來越多的消費者認可。
UNI-K搭載了長安新一代藍鯨2.0T發動機，最大功率171KW，峰值扭矩為390Nm。傳動方面，匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。官方資料顯示，這臺8AT變速箱的速比范圍更廣，換擋也更平順，換擋響應時間小于0.8秒。
相比于上一代發動機，新一代發動機在技術上進行了優化提升，針對性的集成應用了雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓、高效外置式水冷中冷、Smart Phaser智能凸輪相位調節系統的技術組合，同時配合同樣性能提升的愛信8AT變速箱，帶來的最直觀駕駛感受就是，響應速度變快。不僅可以根據油門深淺做到及時的轉速提升和動力輸出，更是在1500轉時就可以爆發峰值扭矩。
UNI-K提供了ECO、普通、運動三種駕駛模式。在一般路況下，經濟模式就足夠。動力輸出線性且柔和，但同時也會感覺到發動機的“底氣十足”。換到運動模式后，發動機轉速會始終保持在2300rpm以上，比較暴躁。但普通模式將這二者很好的結合了起來，在運動和燃油經濟性中找到了平衡。
好的懸掛，不在于多硬或多軟，而是在于能夠在多快的速度內回彈并提供足夠的支撐。UNI-K采用的是我們熟悉的前麥弗遜式+后多連桿式的懸架結構，由長安汽車的海外研發團隊進行調校，這看似傳統的底盤結構其實隱藏了一項黑科技——同級領先的“全位移RS減振器閥系”振動控制管理系統。這套系統采用了多段阻尼避震器，通過RS全位移閥系精確調制壓縮與回彈雙向阻尼力，直觀來說，就是通過這種雙向多段調節方式，讓UNI-K在遇到顛簸和坑洼路段時，能夠充分過濾掉震動和沖擊力，而在高速過彎和車身側傾時，又能夠在瞬間提供車身足夠的支撐，降低車身的傾斜度。
值得一提的是UNI-K搭載的是馬牌MC6輪胎，規格為265/45 R21，這是馬牌專門為UNI-K研發的高性能運動輪胎，胎面寬、胎壁薄，具有強大的抓地能力，能有效克服離心力，從而順利實現轉向，大幅度提高整車的操控性。
UNI-K的NVH表現也很令人滿意，據同車的工程師介紹，UNI-K采用了26種聲學材料，99.34%全車覆蓋率，經得起50-200km/h全車速的風噪考驗。在麻辣車事的實際駕駛中，發動機對于震動的抑制比較好，高速駕駛時的噪聲也在較低的范圍內。
作為UNI系列第二款車，UNI-K或許從外觀上并沒有大家初見UNI-T那般驚艷，但在產品力方面，可以毫不夸張的說UNI-K絕對有一較高下的實力，這一點可以從它對標的競品冠道、奇峻、昂科威身上可以看出，這些都是中大型SUV的實力選手。從接受預定開始，至今UNI-K已經收到超過4000份訂單，這一數據也可以說是來自市場的正向反饋。本月28日，UNI-K即將正式公布預售價格，你覺得這款造型炫酷前衛、智能超出想象、動力激情澎湃的UNI-K會賣多少錢呢？
注：以上圖片來源于品牌官方
