來源：汽車扒一扒
全新奇駿海外碰撞測試成績可以用四個字來形容：一塌糊涂。
還未進入國內市場的全新奇駿可謂車未國產，名譽掃地，日前美國汽車機構NHTSA對奇駿進行碰撞測試，其中兩個重要環節碰撞測試效果并不理想。
一個是，副駕駛正面碰撞，由于安全帶前排座椅約束系統發生設計缺陷，導致在碰撞時沒有正常約束力，導致副駕駛狀態堪憂。
另一個則是結構安全，雖然在側面碰撞時奇駿評分較高，但肉眼可見巨大的變形量的確是較大的安全隱患。
由于是海外車型國內還未正式上市，安全帶問題會很快被修復掉，不會引發國內未來上市新車的安全性，但我們這里需要思考的是，側面碰撞成績雖然表現不錯，但巨大的型變量依然給市場提了醒。
是否所有車輛側面碰撞都會發生如此巨大的變形量？
海外碰撞測試遵循的64km/h車速碰撞，事實上與國內中保研測試相同，但從國內碰撞的幾款車型上可以清楚地看到，國內測試的幾款車型成績都要更好一些。
我們找來了幾款成績不算太好的國內車型，側面型變量以及車頂狀態都要更好。
而對比海外已經先期上市的全新奇駿，側面碰撞時發生的巨大型變量差距是肉眼可見的。
海外機構在側面碰撞時給了全新奇駿一個好評，顯然在這一次碰撞時能夠保護車內乘員，但我們需要思考的是，雖然此次碰撞阻擋了外部沖擊力，但64km/h的車速事實上并不快，基于此巨大的側面撕裂感已經說明奇駿的側面已經到了極限。
如果在日常生活中，這樣的碰撞力度更大一些呢？安全是否還有保證。
全新奇駿由于國內未上市，我們找尋了現款奇駿國內一些數據，發現了一些不太一樣的數據，鋼材用料幾乎同級別最差，是東風日產生產奇駿上的硬性問題。
國內在售現款奇駿車型，A、B以及底盤等重要部件使用的鋼材強度為980MPa，哈弗H6的A柱鋼材強度為1500MPa，B柱鋼材強度為2000MPa。合資車方面，一汽豐田RAV5的A、B柱鋼材強度為1500MPa，
高強度鋼材叫法入門太低，屈服強度超過210MPa都能夠稱之為高強度鋼材。
AB柱這種重要結構部件鋼材用料也只有980MPa，那么在其它部件的鋼材強度更不可能強過這兩大重要部件。全新奇駿數據暫時未拿到，但從目前側面碰撞測試環節，車頂基本上被掀翻的表現來看，超高強度鋼材的運用比例不會太高。
國內生產的東風日產，非常能夠通過營銷來規避自己的產品問題。
經常能夠看到的是，高強度鋼材占比xx%，事實上即便是550MPa的鋼材也能被稱之為高強度鋼材，而這種強度的鋼材是遠遠不能夠在碰撞時保護乘員安全的。
為了凸顯企業誠意，日產在能夠看得見，并且非常能夠規避輿論危機的防撞梁上，使用了為數不多的超高強度鋼材，1500MP的超高強度鋼材放在了前防撞梁，為的是更好的保護發動機艙不受損害。
2014年在全球亮相的這一代奇駿是CMF平臺架構首款車型，嚴格意義上來說安全設計結構是不存在問題，但問題在于并沒有極高的鋼材強度防護，這也使得在遇到更大動能碰撞之時，會出現更大的變形量。
不過好在防護配置做得并不差，氣囊、主動安全配置一應俱全，保證了基礎安全。
中保研對東風日產的碰撞評價也沒有想象中的好，與豐田相比還有一些差距，去年9月份，C-NCAP碰撞日產天籟2.0L舒適型，在無油狀態下，以50km/h的速度正面碰撞，發動機艙發生起火問題，隱患較大。
同時，中保研碰撞測試天籟，側面碰撞環節同樣出現型變量巨大的問題，
側面碰撞測試環節結構測試評分未獲得G，由于B柱碰撞之后與駕駛員距離過近扣分，從目前已經公布的資料來看，新天籟AB柱高強度鋼材的用料以及強度，都要比同級別本田更差。
凱美瑞AB柱高強鋼材強度為1500MPa，而新天籟A柱僅為1200MPa左右，B柱只有980MPa，數據要比同級別車型小不少。
這也是日產車型在側面碰撞時，更容易發生頂部變形的重要原因，因為鋼材用料要比同級別車型更差一些。
從奇駿到天籟，事實上軒逸也存在這樣的問題，在鋼材用料上，雖然都是高強度鋼材，但用料位置以及用料強度還有很大的解釋空間，在安全性上，日產以及東風日產，還有很大的成長空間。
