來源：車轍
?一轉眼，奔馳C級也來到了換代的時間點。
在主流豪華品牌，也就是德系三強的中型轎車里，C級大概是話題性最高的一個，不只是因為喜歡它的人很喜歡，討厭它的人很討厭，還因為其產品力的包容性表現堪稱驚奇。
據說不同型號的同一代C級有可能是工業極品，也可能是工業垃圾，可以說是相當有趣。
顯而易見，代號為W206的新一代C級從W223新S級身上吸收了不少設計元素，所以在2月23日晚上進行了全球首發之后，全世界都將新C級形容為“小S級”。
其實這早就是意料之中的，畢竟每一代的C級基本都是這個路數，只是這個趨勢相比之前來得更加明顯了。
因此我們也認為，奔馳如果能找小S徐熙娣來代言C級是最合適不過了——開個玩笑。
既然如此，不妨就讓我們從這個角度開始，先來看看新S級身上的那些新東西，下放了兩個級別的之后，在新C級身上還能剩下多少。
取其精華，去其糟粕？
相信有不少朋友跟車轍君的想法一樣，即便是在新S級面世小半年之后，也依然對新S級的設計語言持保留意見。
總體來說，就是認為新S級不夠大氣，顯得有些輕浮，甚至包括一些科技的堆疊也跟S級應有的形象和氣質不太相符。
來到C級身上，這一身設計語言似乎就來得合理了不少，畢竟C級的定位本身就相對年輕和時尚一些，不需要有什么大佬身份的顧忌。
所以無論是略顯尖銳的前臉，還是那款在S級身上顯得不太精神的倒三角尾燈，在C級這里，反倒是顯得恰如其分。
盡管這款尾燈在燈腔內部結構方面，沒有S級來得那么復雜且具有層次感，但奔馳的誠意是放在了頭燈上了，跟S級如出一轍地有著260萬像素的DIGITAL LIGHT像素大燈竟然出現了在C級身上。
當然我們也非常清楚，這會是個選裝件，畢竟在S級那邊，也只有售價高達180萬的S 500標配了像素大燈。
遺憾的是，S級那款精美的主動伸縮式門拉手并沒有出現在C級身上，這跟新C級更強調扁平化的設計風格略有出入。
而在車廂內部，C級與S級最大的相同點的不同點都清晰可見，相同點自然是儀表板和多媒體主屏幕的布置方式，而不同點則主要集中在空調出風口、門板等周邊部件的造型。
其中，方圓形的空調出風口的設計比起S級那長方形來得精致不少，這也是“空調出風口達人”奔馳最新一代的空調出風口設計。
C級這款空調出風口的主設計師是一位中國設計師，雖然他目前已經不在奔馳工作了，但他說這是他在奔馳留下的最大的足跡了。
關于屏幕顯示方面，新S級可謂是“大干一場”，儀表板加入了神煩的裸眼3D功能，HUD抬頭顯示系統也加入了AR實景輔助，讓你開車的時候就像是在打游戲一樣。
幸運的是，奔馳并沒有把魔爪伸向C級，裸眼3D儀表板和AR-HUD都沒有出現。
C級除了提供與S級尺寸相同的12.3英寸儀表板之外，還為低配車型準備了一款10.25英寸的版本。
而中央的MBUX大主屏方面，S級提供11.9英寸和12.8英寸這兩種屏幕尺寸，C級提供的則分別是9.3英寸和11.9英寸。
其中，9.3英寸的小屏版本是在下方分割了一部分面積作為固定的空調功能操作區。
在這部分還有一個明顯的區別，S級的大屏是平放的，C級則是稍微向駕駛員一側偏轉6度。
▲此前測試階段的諜照，圖中為低配小屏版本
總的來說，在設計方面的革新，雖然一如我們所料，C級會大體上繼承S級的設計語言，但在細節的變化以及技術堆疊的克制程度上，C級反倒是比S級稍微合理、協調一些。
至于旅行版和轎車版，之前W205這一代C級或許是旅行版來得更協調，但不知為何，W206這一代似乎是轎車版更有風韻。
從秀氣變瀟灑
盡管新C級在設計方面有很多與S級一脈相承的地方，但畢竟定位不同，C級也還是會有一些屬于自己的細節，從而體現出跟大哥不一樣的氣質。
比如前臉的中網，S級略微呈現六邊形的輪廓，而C級則是徹徹底底的上窄下寬梯形，更具有攻擊性。
中網內部的鑲嵌樣式不知道會不會引起密集恐懼癥患者的不適，奔馳全新設計了一套“星河格柵”，中央三叉星大標的周圍除了一道橫杠之外，布滿了許多的小三叉星，其實……個人覺得并沒有很好看。
再有，從側面看過去，車頭的上方會比較向前突出，同樣是增強了攻擊性，也一定程度上讓整個車頭顯得更長，有點像CLS的樣子。
而在C柱的位置，從車頂到后擋風玻璃再到尾箱蓋，整體過度處理得更加平滑，也讓這個位置的側面觀感顯得更飽滿。
再加上橫向延展的尾燈，可以說是一改上一代W205尾部的那種小家子氣。
而且整個車身的線條相比上一代要簡潔了一些，各個型面更強調扁平化理念，這就讓C級來得干練了不少，所以C級的總體形象已經從上一代的秀氣變得瀟灑了。
不過，無論是轎車版還是同步發布的旅行版，目前我們在網絡上能看到的新C級官圖，全都是帶有運動套件的版本，輪圈都是大號的。通常只要運動套件和輪圈尺寸到位了，整個車的氣質就不會太差。
而不帶有運動套件以及小號輪圈的版本是什么樣，還能不能這么瀟灑，我們暫且不得而知，還得繼續觀望觀望。
我們知道的是，新C級的車身尺寸是略微增大了的，以標準軸距版為參考，車身長度比起上一代長了65mm，達到4751mm，寬度增加了10mm，為1820mm，高度減少了9mm，為1438mm。
重要的是，軸距長了25mm，為2865mm，長度和軸距相比寶馬3系分別有著32mm和14mm優勢。
為了抹平軸距增長帶來的弊端，眼尖的同學可能已經從圖片中看出來了，新C級竟然也有后輪轉向了。
后輪轉向角度最大有2.5度，雖然相比S級的10度可以說是小巫見大巫，但畢竟車體并不大，2.5度的后輪轉向角也能為C級減少43cm的轉彎直徑了，這個數字還是比較可觀的。
全系混動=全系四缸？
說到新C級最令人關注的地方，大概就是動力系統的變化了。
奔馳稱W206是它們首款全系混動的車型，這時候問題就來了， S級難道不也是全系混動嗎？
的確，S級在中國市場推出的幾個版本全都是帶有48V輕混系統的，但在海外卻并不是，還有其他動力版本的S級并未搭載任何形式的混動系統，比如柴油的版本。
而C級是包括柴油版在內，也搭載了48V輕混系統，雖然跟我們沒多大關系。
汽油版方面，目前C級發布了三款動力：C 180、C 200和C 300。
其中，C 180和C 200搭載1.5T發動機，最大功率、扭矩分別為125kW（168馬力）、250Nm和150kW（201馬力）、300Nm，比現款對應的車型都有一定的增幅。
C 300則搭載全新的M254發動機，與S級配備的直列六缸M256同屬于FAME系列發動機，最大功率為190kW（258馬力），最大扭矩為400Nm。
全系搭載的48V輕混系統以第二代ISG電機為核心，它被集成在變速箱內，與發動機同軸布置，相比之前的BSG電機，效率更高，最大功率有15kW，最大扭矩有200Nm。
只是希望新一代的輕混系統不要再有那么高的故障率了。
不過我們一直都說，輕混一定程度上只是廠商們應對各個國家或地區在某個時間點禁售純汽油車的一種對策，現有的輕混很少能夠把體驗和節油效果都做得好的。
除了輕混之外，奔馳也準備了插混版本的C級，雖然這次沒有正式發布，但部分參數已經公開。
C級插混版將搭載一組25.4kWh的電池，以及最大功率為95kW，最大扭矩為400Nm的永磁同步電機，在WLTP工況下的純電續航里程大約可達100km，這倒是可以期待一下。
接下來才是重點中的重點，奔馳官方宣稱這一代C級將會全系混動，此前又有消息傳出這一代C級包括AMG版本在內，都不會有比四缸更多的氣缸數，全系混動是否會跟全系四缸劃上等號？
要知道，W205這一代的C級，在AMG的版本方面，有六缸的AMG C 43，有八缸AMG C 63，如果W206一家伙全都變成四缸的話，會是一個相當有勇氣的舉措。
暫且不論C 43這種“偽AMG”，像C 63這樣真AMG，它的靈魂就是大排量多缸數發動機，即便采用電機來彌補丟失的氣缸所帶來的動力，它也不是那個味兒了。
你想想，假如一輛純電續航里程超過50公里，可以上綠牌的AMG，它該多么的不AMG??？
這樣的傳言也導致目前二手車市場上的AMG C 63行情出現上漲，波及范圍甚至傳到了再上一代的W204 C 63 AMG那里。
關于中國消費者能買到的新C級
說完新C級大致的情況之后，必須要補充說明一下，以上的這些解析僅針對海外發布的車型，國產版本會有多大的區別，暫時也是不知道的。
但是有兩點是可以肯定的，第一是肯定會加長的嘛，第二是尾標，肯定會繼續現款W205的傳統，海外的C 180到了國內會變成C 200，海外的C 200到了國內會變成C 260。
據說新C級也不會讓中國消費者等太久，兩個月之后的上海車展，如無意外，C級就會上演它在中國的首秀，而正式上市將會在下半年。
