來源：DearAuto
對中國汽車而言，過去10年無疑是最好的年代。
2010~2020年，中國共銷售了2.6億輛汽車，相比前十年，銷量翻了3.3倍。
2020年雖然受疫情影響，汽車銷量有所下滑，但我國規模以上汽車制造業完成營業收入81557.7億元，同比增長了3.4%，占規模以上工業企業營業收入總額的7.7%。
中國汽車的影響力也節節攀升，吉利2010年收購沃爾沃、2017年收購路特斯；上汽集團2017年排名超過日產、寶馬和現代等世界知名車企，成為世界第七大汽車集團；長城汽車2019年在俄羅斯建廠……
這一切，都發生在2010~2020年之間。細思下，論惠民之深，對社會財富貢獻，也許沒有哪個行業會出汽車制造業之右。
不久前，我盤點了《過去10年最失敗的十大車型》，引發廣泛關注。
雖說失敗的案例各有不同，成功的案例大都是相似的，今日我還是想盤點一下過去10年間中國最成功的十款車。
該如何定義成功？
這10年，中國市場上在售的車型太多了，我認為，銷量只能做參考，關鍵還是看這款車成功的意義是否超過了產品本身。
如凱美瑞、雅閣、思域、CR-V、途觀這些車型銷量雖高，但我認為它們談不上成功，因為這些車在全球也熱銷，是世界名車，在中國只是延續了海外的市場表現。
倒是卡宴，我認為它是成功的，剛亮相時這款車并不被專家看好，引入中國后卻獲得了非一般的認同。2020年保時捷全球交車27萬臺，卡宴銷量為9.2萬臺，光是中國市場卡宴的銷量就達到3.3萬臺。
再如五菱宏光和H6，兩款都被譽為神車，10年間累計銷量分別突破500萬和600萬臺，成為中國品牌汽車的代表。
還有GL8、漢蘭達，這兩款都是自帶流量的常青款車型，在其所屬細分市場中，更是同級標桿式的存在，總是被拿來各種比較，話題熱度經久不衰。
故我認為，過去10年中國最成功的十款車是它們：
GL8
卡宴
漢蘭達
朗逸
五菱宏光
H6
逸動
繽智/X-RV
卡羅拉雙擎/雷凌雙擎
MODEL 3
（按上市時間排序）
聲明一下，媒體并沒有資格去表彰誰嘉獎誰——只有市場才有這個資格，盤點“成功車型”的意義只是在表達自己的立場和價值觀，僅此而已。
◆◆GL8◆◆
在中國有兩種MPV，一種是GL8，另一種是其他。
數據顯示，2020年我國MPV全年累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%。但GL8卻實現了6.2%的逆勢增長，累計銷量156879輛，幾乎是第三名的三倍。
開租車公司的朋友告訴我，客戶商務接待用車只認GL8。所以他公司有16臺GL8，2臺奧德賽?？梢?，GL8已經成為國內商務MPV的代名詞。
自1999年12月第一輛GL8在國內下線至今，GL8已迭代到第四代，如今的GL8掛的雖是別克標，卻是地地道道的中國車，在海外沒有同款的車型。
聽不少開過GL8的司機反饋，GL8空間大，乘坐也舒適，就是油耗驚人，百公里油耗高達18L！故GL8被司機稱作“油老虎”，但這并不妨礙它成功，GL8是先行者，填補了國產MPV的空白，開創了中高端MPV的市場。
2010款別克GL8陸尊
直到今日，GL8在國內MPV市場依舊沒有一個針鋒相對的競爭對手，威然與奧德賽都無法撼動它的地位。
2020年GL8改款上市后，更是推出了ES陸尊、陸上公務艙和艾維亞三個版本，售價覆蓋了20-50萬元。
可見，不是對手不努力，而是GL8已經把主流的MPV細分市場牢牢占據了。
2021款別克GL8陸上公務艙
◆◆卡宴◆◆
1998年，保時捷對外宣布要造一款SUV，計劃一經發布便引起業界嘩然。幾乎所有人認為，對于體內流淌著賽道血液并以生產高級跑車聞名于世的保時捷來說，造SUV是為了追求利潤而損害品牌形象的行為。
然而當第一代卡宴在2002年日內瓦車展亮相時，原本嗤之以鼻的觀眾親眼目睹后卻轉變態度，甚至伸出大拇指為之稱贊。
2006款 Cayenne S 4.5L AT
因為除了傳承家族優美的外觀特征外，卡宴完好地保留了保時捷家族出色的操控和強勁動力的精髓，讓大家明白它依然是一臺保時捷。
卡宴推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。
其中，Cayenne Turbo搭載4.5升V8渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，百公里加速僅需5.6秒；Cayenne Turbo S最大功率更是去到521馬力，一舉成為當時全球最快的SUV。
2018款 Cayenne Turbo 4.0T
卡宴最受歡迎的市場是中國，2020年卡宴銷量占保時捷中國全年總銷量的38%以上。
其實，在第一代卡宴誕生的那個年代，德國的幾個大廠都已推出了豪華SUV：奔馳最先發布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。
但與保時捷不同的是，無論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產品都是日常實用定位，保時捷則用不同尋常的策略，將卡宴對高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個性鮮明的SUV在當時可是十分罕見，這就是卡宴的成功之處。
◆◆漢蘭達◆◆
漢蘭達在中國的銷量不算高，2000年問世，2007年登陸中國，2009年實現國產，截至2020年10月12日，漢蘭達才實現100萬臺的產銷規模，成為國內首款累計銷量突破100萬臺的中大型SUV。
2012款 漢蘭達
雖然銷量不是特別大，但漢蘭達長期在“加價”，“加價”行為讓消費者不爽，但也從側面反映出漢蘭達備受追捧，畢竟物以稀為貴 。
2018款 漢蘭達
自國產以來，漢蘭達月均銷量一直穩定在一萬臺，為何廣汽豐田沒急著提升產能呢？
答案是品控。
眾所周知，汽車是一件復雜性最高的大宗商品——零部件多，供應鏈長，制造工藝復雜；批量大，型號多，生產一致性難；使用環境復雜，工況嚴苛，耐久性難……廣汽豐田是業內最重視品控的企業，以穩定的產銷節奏確保品控。
漢蘭達與銳界銷量趨勢圖
穩定的產量規劃，是不會出現“雙十一購物節”那樣突然增加幾十倍的波峰，工人的工作量全年基本上是緊跟生產規劃、按部就班的。這么安排，工人就極少會出現手忙腳亂的情況，自然就能減少失誤的發生。再加上每個環節上的嚴格把控與檢測，全面保障作業線上每臺車的高品質。
得益于穩定的高品質和高銷量，目前漢蘭達保值率在細分市場名列前茅，在《2020中國汽車保值率報告》中，漢蘭達1-3年保值率已經連續5年位居同級第一。
這也是豐田很牛的地方，一款車一個動力總成就能賣成這樣，專治各種不服。
◆◆朗逸◆◆
朗逸的身份很特殊，雖然掛著大眾標，實際上它沒有純正的大眾血統，網民戲稱它為“私生子”。
表面看，朗逸的產品力并不出眾，但各方面的表現卻很均衡；令人稱奇的是，不論市場怎么變化，它始終霸占緊湊型車銷量榜前三。
2020年12月，朗逸月銷3.6萬臺，卡羅拉月銷3.2萬臺，思域月銷2.3萬臺，連世界名車都賣不過朗逸。
2021款 朗逸
自2008年推出以來，朗逸累計銷量已超400萬輛，在巨大的保有量和強勢的品牌影響力加持下，它的二手車保值率也一直居高不下。因此，當你不知道買什么車，又不想買日系車的時候，朗逸成為了最佳的選擇。
朗逸是上汽大眾成功基石，大眾在中國一騎絕塵正是從朗逸開始的（不要以為大眾一直獨領風騷，2004-2006年那幾年，大眾在中國經歷了最艱難的低谷，經銷商天天吵著要退網）。
第一代朗逸推出時，很多業內人士并不看好這款車，當時大眾已推出基于PQ35平臺研發的車型，而朗逸卻是基于PQ34平臺研發，該平臺誕生于1998年，喊他一聲爺爺也不為過。
PQ34平臺的缺點很多，首先是車架設計很難滿足與日俱增的安全測試標準，再有行駛感受不會特別的優秀，唯一的優勢是低成本。
不過朗逸并沒有將節省出來的成本直接轉化為利潤，而是增加了許多先進技術，如激光焊接、驅動防滑、前排雙側安全氣囊、陶瓷剎車片和碰撞后自動斷油解鎖等，與此同時，排放還達到了國四標準。
2008款 朗逸
朗逸正式投放市場后，銷量一路攀升。2009年12月，朗逸的銷量突破了2萬臺。從2010款開始，朗逸配備了ESP，同年8月，推出1.4T車型，售價下探至13.28萬元。此舉直接帶動了朗逸的銷量，2010年底，朗逸的銷量突破了25000輛。
我相信這是連上海大眾自己也都沒想到的，然而數據不會說瞎話，消費者也不是傻子，模樣不難看，空間夠用，品質可靠，價格相對便宜是朗逸一步步走上神壇的根本原因。
◆◆五菱宏光◆◆
網上流傳著這樣的傳說：“昨晚我的Nissan GT-R在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲：禮拜六晚，我會在秋名山等他！”
“神車”光環加身的五菱宏光不僅銷量如虹，前置后驅的驅動形式又賦予了它可以漂移的特性，一度成為國人吹捧的對象，一言不合就挑釁上秋名山飆車、PK超跑，憑借著秒天秒地秒空氣的風騷霸氣，就連高速違章攝像頭也只是在它一閃而過的絕世魅影之后，僅僅只抓拍到這令人驚嘆的傳奇瞬間。
五菱宏光
當然了，五菱宏光絕非天外飛仙，但它又是如何贏得消費者認可的呢？
有人稱，五菱宏光的成功是因為便宜。
事實上，五菱宏光并不是以廉價策略成功的代表，相比風光、威旺也算不上便宜。
五菱宏光成功其實是定位精準，相比GL8動輒二十萬起的高價，五菱宏光憑借敏銳的市場嗅覺，用4-7萬的價格，成功開辟了一個新的細分市場，滿足了四、五線乃至更廣袤的農村市場真實需求。
中國現階段大多地區的經濟條件和消費水平其實并不怎么高，2020年，全國居民人均可支配收入僅32189元，全國倒數第一的甘肅省僅20335元，確實不能算高。
在四、五、六線市場，很多人買車的預算只有5萬元左右。這個群體的消費者可能并不追求品牌，但是他們追求品質，他們不追求奢侈，但是他們同樣也想開一款車。
五菱宏光成功的迎合了他們既要能滿載家人又要能夠滿足私營經商或創業所需，既要實用經濟又要可靠耐操的需求。
五菱宏光
從2010年至今，五菱宏光累計售出500萬多輛，這個數據足夠說明一切。
目前，五菱的合資方通用集團已經把這款神奇的車型掛上雪佛蘭的標志，帶到了埃及和印度等市場上，憑借大規模量產所帶來的成本議價能力以及過硬的產品實力，相信它一定能夠在海外也取得不錯的成績，讓這款中國真正的“國民車”走向世界，贏得更多的榮光。
◆◆H6◆◆
縱觀整個汽車產業的發展史，任何一個成功品牌的背后，必然都會有一款成功的車型支撐起整個品牌的基礎——于豐田而言，這款車型是卡羅拉；于大眾而言，這款車型是高爾夫；于本田而言，這款車型是思域。而于長城而言，這款車型是哈弗H6——從2011年上市至今，全球累計銷量突破600萬輛，也是國內首個累計銷量突破600萬輛的SUV。
2011款 哈弗H6
2011年8月25日，哈弗H6上市。當時這款車搭載了三菱2.0L汽油發動機和綠靜20T柴油發動機，其中汽油車的售價為9.58萬~11.58萬元，柴油車的價格為12.18萬~14.18萬元。
彼時，國內的SUV市場是這樣的，以豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀牢牢的占據著SUV銷量排行榜的前列，因為市場始終處于空白的關系，大家一直所期待的以合資品牌SUV互相制衡的情況并沒有出現，反造就了一系列加價現象，先是CR-V加價，然后RAV4加價，途觀加的更狠。
在15萬元這一傳統的家用購車預算區間里，始終缺少一款能夠支撐起大眾消費的SUV——這給哈弗H6帶來了機會。
作為15萬元價格區間內唯一的一款緊湊型SUV，與傳統家用轎車價格相同的哈弗H6迅速的成為了市場的熱寵，登場數月就成功的實現了銷量突破萬輛，并快速的成為國內SUV市場銷量的冠軍。
2020款 哈弗H6
對于長城汽車而言，哈弗H6系列的熱銷，也促使了長城汽車運行模式的轉變。巨大的銷量快速的讓長城汽車降低了企業的運行成本，進入到了一個低成本高效率的運作體系中，利潤率曾逼近法拉利。
2019年6月份長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產，從鄉鎮企業到全國聞名再到走出海外，哈弗H6無疑是最大的功臣。
◆◆逸動◆◆
雖然跟朗逸、軒逸等轎車比，逸動不是一個量級的產品，但逸動是目前中國品牌在轎車市場僅有的，能賣上量的兩款轎車之一，另一款是帝豪。
2012款 逸動
看到這，可能有人會問，既然逸動能入圍過去10年中國最成功的十款車，為什么帝豪不行？
看銷量的話，帝豪也不錯，但相比逸動，帝豪溢價能力一般，產品力并不能跟同級合資車相媲美，之所以能賣，主要原因還是便宜。
吉利的成功靠的是博瑞、博越，不是帝豪。
但說了博越，跟他一類的車型太多了，寶駿560，傳祺GS4……
而逸動不同，是能秒殺同級合資車的，故我認為逸動更合適。
“逸動是長安汽車全球研發團隊歷時三年精心打造的一款具有國際化水平的全球戰略車型。造型設計出自長安設在意大利都靈的設計中心，內飾則在日本橫濱設計，底盤調校在美國底特律的研發中心，動力匹配交給了長安英國伯明翰的研發中心。產品和車型都是比照全球性的競爭對手，并不按照國內的競品簡單對比。”2011年，第一代逸動上市時，曾任長安汽車總裁的朱華榮對外界這么介紹它。
可見，長安對逸動這款車非常重視，它是長安走向國際化的第一款車，匯聚了全球工程師的心血，也是檢驗長安汽車2.0時代的試金石。
2020款 逸動PLUS
截止今日，逸動在8年時間里累計銷量達到了100萬輛，曾有連續27個月銷量過萬的優秀表現，堪稱最成功的中國品牌轎車之一。
也正是因為這款車，我對長安汽車刮目相看，逸動之前的長安是以微面為主，長安之星、長安金牛座。逸動改變了我對長安汽車的看法，它不僅是長安的重磅車型，它還是中國品牌進入一個新階段的標志性產品，它讓人看到中國品牌汽車不止在低端MPV、SUV領域才有機會，在主流轎車市場同樣可以和強大的合資品牌一較長短。
另外，逸動還是中國品牌少有的換代車型，至今已推出第三代產品，對中國品牌汽車來說，累計銷量能在50萬以上，又能堅持換代的車型，寥寥無幾。
◆◆繽智/X-RV◆◆
繽智/X-RV并不是國內最早的小型SUV，最早進入國內市場的小型SUV是福特翼搏和別克昂科拉。
廣汽本田繽智在2014年10月25日正式上市，售價12.88-18.98萬元，緊隨其后，東風本田XR-V在2014年11月18日也進入了市場，定價12.78-16.28萬元。
兩者定價高度接近，事實上，繽智和XR-V都源自本田的VEZEL車型，而VEZEL和飛度都源自本田的GSC（Global Small Car）平臺，都屬于本田的全球車型。
繽智
X-RV
繽智/X-RV的出現后，連克競爭對手，長期占據小型SUV前二，并遠遠拋離第三位。
繽智/X-RV成功的原因有三點：
一是價格在15萬元的區間內。
二是繽智/X-RV雖然是小型SUV，但是空間表現并不遜色，整體的空間利用率甚至能夠達到同級別國產緊湊型SUV的標準。
三是設計確實不錯，繽智/X-RV讓年輕人對外觀構型越發挑剔的需求得以滿足，因此在汽車市場中打下了一片天地。
◆◆卡羅拉雙擎/雷凌雙擎◆◆
卡羅拉和雷凌在全球都很成功，2020年末，全球累計銷量突破4900萬。再次創造全球銷量新紀錄，連續六年奪得全球單一車型銷量冠軍。
但我認為過去10年中國最成功的十款車是卡羅拉雙擎/雷凌雙擎，而不是卡羅拉/雷凌。
卡羅拉/雷凌放在全球市場看是成功的，但在中國市場表現反而不及預期，畢竟作為全球銷量最高的車型，卡羅拉/雷凌沒能在中國市場也占據第一位。
卡羅拉雙擎
那為什么說卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是成功的呢？
我認為，科技的偉大不在于超級，而在于普及。
作為豐田雙擎戰略的重要車型，卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是首個在中國研發制造的雙擎車型，本土化的優勢不止在于卡羅拉雙擎/雷凌雙擎是“針對中國市場研發的最適合中國消費者的雙擎產品”，更是在成本上取得的極大優勢，使卡羅拉雙擎能夠以更加親民的價格來到中國消費者身邊，縮減了燃油版與混動版的價差。
另外雙擎的優勢不僅僅是省油，其高效的混合動力技術還確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。
卡羅拉雙擎常用的中段加速（20-50公里/小時）僅為3.1秒，百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發動機自身已經最大限度地減少了尾氣排放，在單獨依靠電動機行駛時，更進一步減少環境污染。
雷凌雙擎
截止到2020年7月底，豐田的混動車型在全球范圍內累計銷量已經突破“1600萬輛”大關，中國的混動車型累計銷量也突破100萬輛。
打開局面后，本田跟進混動車型市場，雅閣混動版成功后，更多車企也開始研究混動技術，推出混動車型。
◆◆MODEL 3◆◆
“全中國只有兩臺MODEL3，其中一臺就在我們園區。”2017年我到小鵬汽車參觀時，工作人員這么告訴我。
MODEL 3
2017年7月29日，特斯拉在美國加州舉辦了首批特斯拉 Model 3 的交車儀式。在此次發布會上特斯拉除了向自家員工和北美VIP用戶交付了30輛 Model 3之外，同時官方還正式公布了 Model 3 量產版車型的海外售價和具體信息。
結果沒過幾天，MODEL 3就出現在中國?？梢?，不管是資本還是車企，都非常重視這款車。
事實證明，MODEL 3確實有兩把刷子。
2014年，LEAF銷量達到30,200輛，創下了電動汽車單年銷量的最高紀錄，而Model 3僅花了一個月，就達到了這個數字。
2019年12月30日，特斯拉在上海臨港超級工廠交付了首批國產Model 3。2020年，國產Model3銷量達到了137459輛，位居中國新能源車銷量排行榜第一位。
美國環保署（EPA）每年都會出一份《Fuel Economy Guide(燃油經濟性指南)》，公布美國市場全部在售車型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model 3（標準續航版），綜合能效高達141MPGe（意味著33.7度電能行駛141英里，約合百公里耗電14.9度）。不得不說，特斯拉能成為目前最成功的電動車，還是有它道理的。
雖然市場和技術表現不錯，也入選了過去10年中國最成功的十款車。但我認為MODEL 3還是被高估了，近年來，MODEL 3的失控、自燃、自爆、死機等事故不斷，這恰恰說明該車品質挺一般的。
文 | 李健波
