來源：鬼斗車
1863%的增速，如果放在任何一個成熟品牌的車型上，那都將驚掉無數人的下巴，也一定成為中國汽車行業的神話，可對于實現這個增速的主角——哪吒汽車來說，終不過是個數字神話。
2月份銷量2002輛，基本持平了一月份的銷量，如果能夠繼續保持這樣的銷量，哪吒汽車將在2021年銷量突破2萬輛，較比2020年的15091輛，30%以上的增速，對于成熟車型來說，也是有驕傲資本的。
但這樣的增速對于哪吒汽車來說，顯然是不夠看的，2月份哪吒汽車銷量同比增長1863%，2002輛銷量，增長了1863%，我們倒推回去，2020年2月份，哪吒汽車的月銷量也只有10幾輛。這樣高增長的速度背后，隱藏著新能源車的無奈，甚至是可悲。
月銷2002輛，對于某一個成熟品牌的單一車型來說，成績是相當不錯的，畢竟有著其它熱銷車型的利潤作為保障，品牌可以持續發展，為了能夠占據某個細分市場，推出一個并不在乎銷量的車型，2002輛已經不算少了。
但對于一個品牌來說，2002輛，那就是一個可憐的數字了，品牌龐大的產品成本以及營銷成本，恐怕都不是這2002輛汽車的利潤能夠支付的，汽車市場只看銷量，當然是需要有利潤的銷量，而不會看增速，即便增速超過4位數，已經算得上是神話了，也不過是數字神話，不代表哪吒汽車現在已經產銷兩旺，實現利潤增長了。
其實，很多新能源車都面臨這樣的境地，前期投入很大，但新能源車型普及，尚需一定的時日，頂著巨額的費用，拿著可憐的銷量，還不知道堅持得是不是有意義，能不能看到新能源車好日子的到來。
而對于消費者而言，也明白新能源車型是趨勢，但汽車畢竟屬于大宗消費的商品，消費者對新能源車型的各種擔心，也限制了這些新型汽車品牌的銷售。
首先，擔心新品牌是否具有實力。
造車新勢力基本都是新品牌，相比于傳統燃油車百年品牌一大把的情況來說，新能源車超過十年的品牌都很少。
而且，很多新勢力造車沒有自己的工廠，只是代工貼牌生產，之后賣給消費者，在中國人的眼里，沒有生產廠家，就是“二道販子”，不可信，電池的安全性可是消費者最關心的話題，質量不過關車輛自燃，搞不好弄個人財兩空，所以買車要買大品牌，大品牌有實力，有保障的。這也是特斯拉負面頻出，可依舊購買者趨之若鶩的根本所在。
其次，是售后問題。
即便是不懂經濟的，在各方報道下也知道，新能源是“燒錢”的行業，很多品牌還沒有迎來春天就死在了冰層之下。要是這樣的，消費者還不擔心。最擔心的是車輛銷售出去了，之后品牌再消失，那自家的車就成了沒娘的孩兒，有個病，有個災，誰管呀。
所以，還是要買大品牌，比亞迪漢如果不是背靠比亞迪這顆大樹，讓消費者覺得售后有保障，即便再好的設計，肯定也拿不到現在的成績。
最后，更新升級速度太快，消費者不愿意做“老款車主”
新能源車型發展很快，就像哪吒U pro，在原有車型哪吒U的基礎上，實現了33項升級，那對于剛剛買了老款車型的消費者而言，自己的車還沒有開舊，就成了“老款車”，配置與新款車明顯差別。
傳統燃油車雖然也會升級，但升級的速度，以及升級的范圍通常不會這么廣，消費者還可以接受。
哪吒汽車的現狀代表了大多數新能源車企生存狀況，銷量不高增速高，可高增速對于品牌來說，除了在宣傳中博博眼球之外，毫無用處。
