來源：快上車Go
看著近兩年，我們國家的一些造車新勢力例如蔚來、小鵬、理想等，借著新能源車實現了"彎道超車"，在汽車領域占據一席位，無疑是讓我們自豪的。但是其實回頭看看傳統汽油車市場，也有不少自主品牌在車市中站穩了腳步。經過了那么多年的摸爬滾打，不少的車型在設計和品質上都有了質的飛躍，完全不輸一些合資車型，逐漸占據了不少的汽車市場。今天老司機就來講講即將上市的幾款自主SUV，都是國貨精品，不買也看看啊。
吉利-星越L
既然有個L字，那肯定尺寸是它的賣點之一。它的車身尺寸為4770*1895*1689mm，軸距2845mm，講道理這應該是一臺中型SUV的尺寸，但是吉利偏偏要把它定位為緊湊型SUV，這不是要搞事情么？不妨對比下同樣定位緊湊型賣得比較好的合資SUV，本田CR-V、大眾途岳、豐田RAV4榮放等，軸距也都是2米7以下，這臺星越L的軸距都可以"干掉"定位中型SUV的漢蘭達了，吉利這越級打法真的是狠，完全就是仿效星瑞的越級操作。
它的L還想體現在Luxury（豪華）上，內飾采用了全新設計理念，中控屏幕的長度超過一米，集成了手機互聯映射、車聯網、遠程升級等功能，還可以躺在車內看電影。幸好它保留了不少的物理按鍵，不然的話就有造車新勢力內味了。不過老司機總覺得這種尺寸、長度很大的屏容易反光，如果長期在高溫天氣下行駛屏幕也容易發燙，具體用戶體驗怎么樣，還得日后再作詳細的測評。
發動機方面，跟星瑞全系搭載2.0T發動機一樣，星越L也同樣全系搭載Drive-E系列2.0T發動機，講到發動機又多少跟沃爾沃沾點邊了，畢竟這臺發動機是基于沃爾沃T5構架打造的，技術層面也基本都一致，只不過是經過了吉利的重新調校，做生意誰不是這樣，能蹭大牌肯定蹭。匹配的是愛信8AT變速箱，這套動力總成就挺成熟的，老司機在星越和領克03+上已經體驗過這套動力總成了（不同車型功率有所不同），確實表現優異，完善程度和響應性甚至超過一些合資品牌。
老司機有話說：參考吉利星瑞的越級打法和星越的定價，定位緊湊型SUV的星越L價格區間我猜可能會在14-19萬之間，如果是這樣，14萬就能買一臺2.0T+8AT的SUV確實是個很大的賣點，再加上這車的造型也不錯，空間還很大，就算加95號汽油都還是值得考慮的。
UNI-K
在二月的最后一天，長安UNI-K就公布了預售價，15.79萬-18.89萬元，新車會在三月底上市，它具備星越L一樣亮點配置——2.0T+8AT動力總成。只不過它的發動機是長安自主研發的藍鯨第二代2.0T發動機，最大扭矩達到390N.m，這個扭矩參數可以說堪稱國產最強2.0T發動機了。這套動力系統在CS75 PLUS、CS85 COUPE上已經得到了的驗證，UNI-K上的這代發動機在技術上還做了優化，開起來變得更安靜、更省油。其實第一代藍鯨2.0T發動機的動態表現就很不錯，當時在CS95上2.0T+6AT可謂最高禮遇了，可惜這車不好賣，跟那造型有很大的關系。現在也算是前人種樹后人乘涼吧，藍鯨發動機的口碑就等UNI-K這種"后生"來傳承吧。而根據工信部申報信息，長安汽車后續還將推出UNI-K的1.5版本供消費者選擇。
空間是UNI-K的另外一個賣點，"大5座"本田冠道的后排被人津津樂道，而UNI-K的長寬高分別為4865*1948*1690（1700mm），軸距為2890mm，比冠道的2820mm還要長70mm，而且它的后排座椅還支持29°和34°兩檔角度調節，配合純平地板、1.31㎡全景天窗，作為冠道車主，老司機表示慕了慕了。
內飾方面儀表盤和中控大屏采用平行錯位的設計有點法系浪漫的味道，老司機個人不敢恭維。長安的飛魚3.0交互系統做得不錯，個人親測運行流暢，免喚醒的相關語音操作也很便捷。在高配車型上還搭載了頭枕揚聲器，據說通過頭枕模式可減少了對乘客的打擾，我覺得就是個噱頭玩意，雞肋。
老司機有話說：這么看來，UNI-K也有個性的外觀、科技的內飾、寬敞的后排以及2.0T+8AT，價格跟星越L也有重疊，未來都是CR-V、RAV4的競爭對手，有選擇困難癥的朋友們辛苦了。
WEY 摩卡
像大狗、坦克、白貓、初戀等等都是一聽就能讓人記住的名字，摩卡也一樣，所以這臺車還沒上市，就已經被很多人記住了，這也是長城的營銷的成功之處。起名摩卡也不只是為了好記而已，更重要是因為它是"咖啡智能"平臺第一款產品。
感覺現在新產品都在爭相往大的做？這臺摩卡長寬高分別為4875*1960*1690mm，軸距為2915mm，參數非常感人，比上面介紹的兩款車型都還要長，未來新車的空間表現也會是賣點。
在配置方面，WEY摩卡的車機系統將引入5G、V2X、人工智能等前沿科技，根據官方描述，新車不單單是駕駛工具，我們還可以把它看作社交的第三空間，實現擁有自己的"關系網"甚至"朋友圈"。另外，基于車規級高通8155芯片、車規級 5G+V2X、車規級激光雷達、AR-HUD等科技配置，在輔助駕駛上，WEY摩卡將達到L3級別輔助駕駛功能。
在動力上，摩卡采用代號為E20N的2.0T渦輪增壓發動機，同時也配備了48V輕混系統，與之匹配的是一臺自主研發的橫置9速濕式雙離合變速箱，按照目前長城的動力總成調校來看，可以期待一下它的動態表現。它還有一款插電混動版本車型，官方表示純電續航里程可以達到200km，日常上下班用純電模式基本可以滿足了，只是它的價格應該也不會便宜。
老司機有話說：單純依靠"咖啡智能"的車機是無法體現出競爭力的，因為汽車不只是一塊可移動的大平板?？臻g確實是它的優勢所在，全球首款橫置9DCT聽上去很牛掰，但也可能是首款機型，所以可能消費者們都不愿當第一個吃螃蟹的人，生怕出什么問題。但其實只要價格夠便宜的話，這螃蟹還是會有很多人吃的。
