來源：買車大師
環視當下，每當提及混動技術領域的佼佼者，我們首先想到的便是本田、豐田兩家日系企業，無論是i-MMD還是THS系統，可以說在油耗以及駕駛體驗方面均做到了很好的平衡。如今，同為來自日本的日產汽車公司，也將攜帶著自己獨樹一幟的混動技術來到中國市場，它就是日產e-POWER。
e-POWER是“新物種”嗎？
我們都知道，豐田的THS系統屬于Power Split（動力分流技術）的重度混合動力系統。其工作原理是通過行星齒輪和離合器來協調發動機和電動機之間的動力輸出，通過電動機對發動機進行調節，讓發動機長久保持在高效工作區間，從而達到降低油耗的效果。但這套系統存在一個問題，就是相對比較復雜。
e-POWER和常規混動、純電動工作原理對比
本田的i-MMD系統，其運行邏輯也是“削峰填谷”，在發動機高工況的區間用電動機來補足，高速工況下還需要發動機切換到直驅模式來承擔驅動工作。
比起本田豐田，日產的e-POWER整套系統設計要更簡單。
日產e-POWER系統的組成和工作方式可謂是簡單粗暴，由汽油發動機帶動發電機發電，電力存儲到電池中，電池電量通過逆變器直達驅動電機，從而讓驅動電機驅動車輛行駛。
當然，e-POWER也不是什么“新物種”！你大可將它理解成是一套拿掉了“發動機直驅模式”的本田i-MMD系統，或者是一套“進階版”增程式混動系統。因為普通的增程式混動系統需要插電，電池包更大，成本也更高，可以參考理想ONE。
而e-POWER的電池系統十分Mini，容量僅為1.5kWh左右（理想ONE為40.5kWh），可以應付短距離行駛，但也需要發動機持續帶動發電機供電。這里的電池可以理解為整套系統面對不同工況的“緩存”，保障后面的發動機可以在最佳效率區間運行。這樣一來，e-POWER系統就可以取消充電接口，讓結構更加簡單且不需要占據太多的車內空間。而在以“度”算成本的動力電池領域，e-POWER帶來的成本降低也是肉眼可見的。只不過，這樣的混動方式也就和國內的新能源汽車補貼政策以及“綠牌”說再見了。
e-POWER有哪些優缺點？
講到這里，大家大概可以想象到e-POWER的優缺點了吧？
首先，e-POWER系統是靠電動機驅動的，所以從本質上就和傳統燃油車不同了。電動機在理論上的動力響應更加迅速，整個反應的過程可以參考本田的i-MMD系統。
其次，e-POWER系統不需要額外充電，能量補充與純燃油車一樣方便。而且到了冬季，你無需擔心搭載e-POWER系統的車續航會縮水，動力電池也不會出現損耗現象，更是避免了國內消費者聞之色變的“自燃”問題。
接著是油耗，e-POWER系統早在2016年就已經在日本市場上實現量產，在日本JC08工況測試中，搭載e-POWER系統的日產Note車型實現了2.68L/100km的極低油耗表現，和搭載i-MMD系統的本田飛度e:HEV處于同一水平線，甚至優于搭載了THS混動系統的豐田威姿（Vitz）。
不僅如此，2月26日，日產汽車在日本橫濱宣布，已在發動機效能方面取得了突破性進展。通過加強汽缸內氣體的流動、極度稀薄燃燒、熱回收、降低冷卻損失等手段，讓e-POWER動力系統的熱效率提升至50%，將燃油效率提升約25%。隨著熱效率的不斷提升，e-POWER這套系統的燃油經濟性優勢也將被逐漸放大。
最后也是e-POWER系統的最大優勢，就是制造成本。除了之前說到的電池成本外，e-POWER系統的總成是基于日產聆風（Leaf）的基礎上拓展而來，逆變器、電機、電池組等核心零部件與聆風共享，而發動機等零部件則可以與目前的傳統燃油車共用，e-POWER甚至不需要像本田i-MMD系統里的一系列機械傳動結構，也就省下了一大堆的“齒輪”錢！
“精打細算”的日產，通過規?；牧悴考w系共享，“拼”出了一套燃油經濟性可以媲美本田豐田的混動系統。并且在日本市場，日產e-POWER在售車型的銷量已經超過了豐田THS和本田i-MMD車型。
至于缺點呢，肯定也是有的。
也是因為e-POWER電池小的原因，發動機會經常介入供電。也就是說，發動機需要經常保持在一定的轉速域中工作，也就不可避免地會產生更多的噪音。畢竟混動車型的噪音主要來源于發動機的啟動和運行，也就無法給到消費者像BEV或者PHEV車型那樣的安靜體驗了。
另外，想要達到那種搭載大動力電池組車型的動力性能，在e-POWER的Mini電池身上肯定也是做不到的。小發動機、小功率電機和小容量電池決定了無法把e-POWER這套系統放在更高級別的車型上，這也就限制了日產混動車型產品線的完整度。
能不能讓日產和“兩田”三分混動市場？
早在去年的廣州車展上，東風日產就表示2021年將在國內推出搭載e-POWER混動技術的車型。果然不出意外，“混動”版軒逸馬上就會和我們見面了。
要知道，在剛剛過去的2020年，東風日產軒逸賣出了夸張的54萬輛，遠超第二名大眾朗逸的45萬輛，市場表現可謂傲視群雄。其熱銷背后的原因，離不開低油耗以及親民的售價。反觀國內的“兩田”車型，雖然混動系統已經上市多年，但高昂的研發、制造成本，讓其在緊湊型轎車市場的占有率并不高（燃油銷量約占8成，混動銷量約占2成）。
而e-POWER先天擁有相對簡單的架構，也正好符合軒逸“價廉物美”“性價比高”的優質家用車屬性，更可能給到消費者一個“真香”的價格，與燃油版持平的售價也不是不可能。所以，10萬出頭的混動軒逸就問你心動不心動？
除了軒逸外，根據東風日產的產品布局，旗下騏達、勁客等入門級產品也許都會采用這套e-POWER系統。雖然是否能提振這兩款車的銷量暫時不得而知，但更新動力系統，讓這兩款車的行駛經濟性更富競爭力倒是鐵定的事實。
可預見的是，隨著日產e-POWER系統在國內的普及推廣，日產車型在新能源汽車時代的競爭力也會大大增強，與本田豐田正面對抗，再次形成日系混動三強的新格局。
大師觀察
相比日產此前在中國推廣軒逸純電時遇到的“水土不服”，即將上市的e-POWER版軒逸，更多地考慮到了中國消費者的實際需求與用車喜好。被日產寄予厚望的e-POWER，能否助其重新樹立起“技術日產”的品牌形象，在混動市場和本田豐田同臺競技呢？讓我們拭目以待。
