來源：汽車K線
引言：在中國轎車榜單雄霸不久，2021年1月，軒逸還是被傳統豪強朗逸攆下冠軍寶座。而這背后，可能引發一連串的“多米諾骨牌”效應。
東風汽車集團公布銷量數據顯示，2021年首月，該集團銷量為27.6萬輛，同比增長22.31%；其中，納入啟辰品牌后的東風日產累計銷量達到12萬輛，同比增長21.42%。
不過，根據全國乘聯會公布最新數據顯示，東風日產即便在啟辰的助威下，還是被吉利汽車和長安汽車兩大自主品牌超越，擠出廠商排行榜前五。
回到東風日產的“支柱產品”軒逸，雖然銷量約為5.28萬輛，同比增長29.5%，但這個2020年連續霸榜中國市場轎車銷量冠軍數月的車型，在2021年1月丟掉了轎車銷量冠軍的頭銜；取而代之的，是轎車領域“傳統豪強”上汽大眾朗逸，以5.57萬輛月銷量重新斬獲1月轎車細分市場零售銷量冠軍。
更加引人注意的是，軒逸今年1月銷量較去年12月，環比減少1萬輛，下滑幅度達到16%，連續兩個月呈現環比下滑。
有分析認為，這可能是由于春節和疫情因素，但從數據對比中不難發現，1月轎車榜TOP10車型中，六款都實現同環比雙增長，所以將軒逸銷量波動歸咎于春節因素恐怕站不住腳。
那么，究竟是何原因，讓日產“神車”軒逸在轎車銷冠寶座還沒坐熱，就被趕下來？對東風日產，這又意味著什么？
01 打鐵還需自身硬
事實上，不管是軒逸還是東風日產，之所以銷量和市場地位出現“震蕩”，筆者在《押寶軒逸，東風日產恐作繭自縛》、《軒逸動蕩，引發怎樣連鎖反應？》已經指出，其新老軒逸碰撞事件引發消費者和業界對其產品策略的質疑，銷量受到影響后勢必會對兩大母公司造成影響。
不過，隨著315臨近，僅從軒逸產品諸多投訴來看，或許早已經為其埋下隱患。
根據第三方汽車消費者投訴網站公布數據顯示，2020年至今，軒逸共收到投訴問題786個，位列整個榜單第七名。如果放到2018年至今，那么軒逸的投訴可以排到整個榜單第四位，僅次于東風標致408、長安CS75和別克英朗。
雖然廠商對投訴的回復率達到98.2%，但用戶滿意度評分僅為2.2分（滿分5分），不知是用戶問題沒有得到解決，還是解決方案并不被用戶認可？令人遐想。
從投訴原因來看，軒逸問題主要集中在變速器、發動機、車身附件及電器等方面。
眾所周知，發動機對于汽車相當于心臟對于人類一樣的存在，重要性不言而喻。就是這樣重要的部件，熄火、無法啟動、抖動、異響……問題層出不窮，更不用說變速器還存在脫檔、無法加速、擋把總成故障等問題。
即便軒逸質量問題飽受詬病，但其銷量依然堅挺，去年至今并未有過召回行為解決問題，不免令人質疑，是否不把消費者用車安全當成一回事。
要知道，如今汽車市場的選擇越來越多，不把消費者放心上，終將被消費者拋棄。
尤其是肩負著東風日產銷量近半壁江山的軒逸，更是責任重大。
2020年，軒逸總銷量為47.51萬輛，同比增長13.9%，占比東風日產總銷量129.29萬輛的36.75%。
02 轎車市場自主、韓系來勢洶洶
細心的人在打網約車時應該很容易發現，這兩年東風日產軒逸和天籟這兩款車不少，也是主力車型。某種程度上，這消化了一部分軒逸的銷量。
這不禁讓筆者想到前幾年，日產為提振北美市場銷量，進軍網約車和出租行業，但這個看來很創新的舉措，卻對日產品牌形象造成了一定沖擊。畢竟，一般品牌不希望將自己的主力車型用到出租行業，這可能會影響私人消費。因為你無法控制司機會怎樣吐槽你的產品，同時這種銷售存在很大波動。
當然，對于不管是新軒逸還是老軒逸，都面臨著一個極其嚴峻的問題，就是來自競爭對手的壓力。之前可能沒有這么明顯，是由于老軒逸因低價沖量，占到整體銷量的相當比例，而新款車型的直接競爭對手們還沒有完全出現。
隨著現代伊蘭特、名圖歸來或換代，長安逸動PLUS和星瑞來勢洶洶，以及南北大眾、南北豐田聯合擠壓，兩代軒逸可謂四面楚歌。
就在軒逸家族迎來近5個月銷量低點的同時，上市不久的北京現代伊蘭特和吉利星瑞銷量分別達到約1.7萬輛和1.4萬輛，上量速度讓人感到吃驚。再加英朗、雷凌等車型增長，本就競爭最為激烈的家轎市場，對軒逸的確是“太難了”。
不過，不管怎樣，值得肯定的是，軒逸依然穩定在前兩位，與第三位拉開的差距還挺大，短時間應該不會有大問題。
因此，東風日產一方面要提升產品品質，同時也要加快產品迭代速度，這樣才能不至于重蹈韓系車覆轍。
03 贏了銷量，輸了利潤
2020年，軒逸拉動東風日產銷量保持穩定，但未能使日產汽車扭虧。
根據日產汽車2020財年前三季度（2020年4月1日-2020年12月31日）財務報告顯示，2020財年前三季度，日產汽車合并凈收入為5.32萬億日元（約合人民幣3215.4億元），合并經營虧損為1316億日元（約合人民幣79.54億元），經營利潤率為-2.5%，前9個月的凈虧損為3677億日元（約合人民幣222.24億元）。
與此同時，日產汽車將2020財年全年銷量預期下調至401.5萬輛，較之前預期下調3.6%；預計2020財年全年凈收入為7.7萬億日元（約合人民幣4653.88億元），營業虧損預計為2050億日元（約合人民幣123.9億元），較此前預期減少1350億日元（約合人民幣81.59億元），預計凈虧損為5300億日元（約合人民幣320.33億元），較此前的預期減少850億日元（約合人民幣51.37億元）。
面對全球市場危機，日產汽車下調了銷量及業績預期，但東風集團股份卻上調了2021年銷量目標。
根據東風集團股份公布的銷量目標顯示，東風集團股份將2021年銷量目標定為329.2萬輛，同比2020年增長14.8%。其中，乘用車銷量目標定為266.9萬輛，同比2020年增長15.4%。
從目前來看，東風集團股份乘用車板塊，除了東風日產和東風本田外，其他板塊幾乎沒什么存在感，現在東風日產“顫顫巍巍”，莫不是把希望完全寄托在東風本田上？！
