來源：車壹圈
作為競爭激烈的全球汽車市場，任何一個車企、一款車型想要立足都是一件相當不容易的事情。特別是在當下年輕消費者增多、新能源領域發展迅速、各國家/地區排放政策日益嚴苛等大環境下，復雜多變的市場更高要求了車企對產品的換代和推新，跟不上市場腳步的產品自然要被淘汰。所以今天《車壹圈》就來聊聊將在今年停產的車型，其中不僅有越半個世紀的經典車型，還有頂級超跑。若其中有你喜歡的那款，記得趕緊下手！
為新車型讓路：奔馳 AMG GT R
作為奔馳超跑序列里的頂級車型，AMG GT R是AMG GT基礎上打造的又一強化版車型。作為SLS AMG的繼承者，AMG GT R同樣采用了長車頭短車尾的設計，夸張的頭尾比例讓車型的辨識度非常高。可能很多人都會認為AMG GT R停產是因為排放原因，畢竟新款的C63都用上2.0T發動機了，而AMG GT R用的還是雙渦輪的V8。
但根據AMG GT車系未來的新品來看，AMG GT R的停產或許僅僅是因為目前AMG GT車系的細分車型過多，因此AMG GT R要給新產品讓路。而未來取代AMG GT R的大概率將會是新款的AMG GT Black Series車型，其同樣也是一款專注于賽道的速度機器。
向電氣化轉型：奧迪 TT
作為小跑市場里的經典車型，圓潤、小巧、可愛的奧迪TT從1998年誕生以來，一直都倍受年輕消費者的喜愛。從1998年到2021年，奧迪TT一共經歷的三代車型，目前最新一代車型采用了MQB平臺，搭載2.0T發動機，匹配7速S tronic雙離合變速箱，并搭載quattro四驅系統。這樣的動力組合對于喜歡套娃的大眾來說，也是常規操作了。
雖然目前奧迪TT停產已成定局，但車型并不是沒有“繼承者”。根據奧迪官方表示，未來將會有一款電動雙門小跑車代替TT的位置，新車將基于大眾MEB平臺打造。與其說奧迪TT停產，不如說是TT向新能源市場的轉型，畢竟一款純電動雙門小跑車的可玩性也非常的高。
經典車型落葉歸根：豐田 皇冠
毫無疑問，皇冠是豐田旗下歷史最長久的車型之一。從1955年開始，皇冠跨越了半個世紀，發展至今已經有15代車型。從90時代開始，第九代皇冠也通過進口的方式進入中國市場，對于當時的中國消費者來說皇冠就是頂級豪華轎車的代表，車型有著非常高的市場地位。在這之后，12代皇冠實現了國產。在“老皇冠”良好口碑的基礎上，國產皇冠憑借更低的價格在初期銷量上甚至一度超越了奧迪A6L。
不過隨著自主品牌崛起、德系車型發力、自身產品定位模糊、豐田新推出新車型等原因，皇冠在國內市場的存在感直線下滑。在2020年4月，一汽豐田就正式停產了皇冠。同時，隨著日本市場對大型轎車需求量的明顯下降，豐田也正式決定在日本本土停產皇冠，一代經典就此止步。不過豐田沒有拋棄“皇冠”這個金字招牌，據《車壹圈》從相關渠道獲悉，豐田未來或將推出推出皇冠SUV車型。
跟不上市場的快節奏：三菱 帕杰羅
在硬派越野車型里，三菱的帕杰羅絕對是排得上名號的經典車型。1982年，第一代帕杰羅正式誕生，當時三菱將帕杰羅的重心放在了達喀爾拉力賽上。在帕杰羅車型參加的26次達喀爾拉力賽中，有12次獲得了冠軍。在達喀爾獲得出色戰績后，帕杰羅出眾的越野能力被消費者所認可，其車型也在當時收獲了不錯的銷量。不過隨著三菱汽車發展的原因，現款的第四代帕杰羅已經有15年沒有換代了，相比之前幾代車型平均7年就換代的頻率，現款的帕杰羅已經完完全全落后同級別車型了。
因為沒有換代的原因，現款帕杰羅不僅在外觀造型上看起來非常的“old school”，在動力上搭載的也是3.0升的V6發動機+5速手自一體的變速箱，這樣的動力組合在當下這個新能源市場中也是非常尷尬的存在。在這樣的背景下，三菱也決定正式停產帕杰羅，而且原先生產帕杰羅的工廠也將一同關閉。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：隨著新能源時代的到來，車企之間的競爭將愈發激烈，產品間的優勝劣汰已成常態。即便是豐田皇冠、三菱帕杰羅這樣的經典車型，跟不上時代的腳步就注定停產。而奧迪TT則是一個非常順應時代向電氣化轉型的例子，停產傳統燃油動力車型，推出全新電動車型。相信在未來，還有不少車型會逐漸轉型至電氣化，能夠在燃油領域“任性”的，或許就只有奔馳AMG GT這樣的車型了。
