來源：玩車教授
自主品牌的車型一直以來更多的是在國內耕耘，雖然如今走出國門的車型越來越多，但是在影響力方面始終是欠缺的。享譽世界的中國制造里面，并沒有包含汽車這一單元。
但是近日， 哈弗H9車型在俄羅斯軍方招標中獲勝，成為其指揮官標準座駕車型。根據目前為數不多的消息來看，現至少有19輛裝有軍事牌照的哈弗H9被確認。
眾所周知，軍用車輛的使用標準是高于民用的，且需要適應各種不同的路口，哈弗H9征服了戰斗民族，從另一方面也體現了其強悍的硬實力。
哈弗H9作為一款智能硬派全地形SUV車型，從2014年推出就受到越野愛好者的追捧，并且在這幾年的時間里實現了較大的進化，產品性能得到了市場的全面檢驗，算是國產硬派SUV里的佼佼者。
哈弗H9的硬實力來源于2.0T發動機+采埃孚8AT自動變速器高效動力系統、專業非承載式底盤、七種駕駛模式、COO低速越野巡航系統等。與合資車型相比，在配置、安全性和價格方面優勢明顯，可以兼顧越野能力與城市駕駛。
如今哈弗H9成為了俄羅斯軍方用車，與長城品牌在俄羅斯的規劃也不無關系。早在5年前長城汽車就將目光瞄向了俄羅斯市場，并且在俄羅斯建立了圖拉工廠。這是中國品牌首家完整工藝的海外工廠，包括哈弗H9、哈弗F7在內的車型早已經下線。
不得不說，中國制造不單單是走出去這么簡單，如今更是在海外生根發芽，尤其是汽車這種生產工藝要求較高的產品，也在不斷征服世界各地的消費者。如今的中國汽車早已經不可同日而語，越來越多的車型在世界各地開始發揮了深刻的影響力。
這不，前段時間紅旗H9登陸日本銷售的事情引起了很多消費者的關注，剛過完年就有日本媒體拍到了紅旗H9在日車掛臨時牌上路的照片了。
以往都是日本車在我們國內大行其道，現如今中國制造的高級豪華轎車進入日本這一汽車制造大國，雖然構不成什么太大的威脅，但是這一舉動也能夠令不少國內的朋友感到興奮。
據悉，紅旗H9在日本一共推出8個車型，指導價在669.95萬-1096.5萬日元之間，折合人民幣41萬-68.3萬元。這個價格比國內的車型稍高，而紅旗H9的定位也在雷克薩斯之上。此外，日本是右舵行駛國家，但是紅旗H9依然可以保留原汁原味，正常掛牌行駛。
紅旗H9出口到日本，自然是離不開其高端的定位和出色的設計。作為純正的國產豪華品牌試水，即便是日本人看不上，也會有很多華裔、華人鼎力支持，對于提升國產品牌和中國制造的影響力必然大有裨益。
像哈弗H9和紅旗H9這些車型，價格都不太便宜，但是真正便宜的車型，也能夠吸引到世界各地的消費者。
五菱宏光MINIEV自上市以來，月銷量一度高達三萬多臺，如此搶手的表現也讓國外的車企艷羨不已。
隨著日本政府計劃2030年禁止在東京內銷售燃油車的消息一經傳出，電動車成為了很多日本消費者購車的新選擇，日媒開始強烈呼吁引進五菱宏光MINIEV。這輛國民神車價格實惠、設計可愛、小巧靈活，比很多日本在售的小型車更具競爭力。
前不久，更是有歐洲的外媒報道，拉脫維亞汽車制造商Dartz有意將宏光MINIEV引入到歐洲銷售，并且復活的俄羅斯“Freze”作為品牌，取名為Nikrob EV，9999歐元的起售價相比國內直接翻了近3倍。
雖然后來上汽通用五菱官方回應稱“目前我們還沒有相關的計劃，不排除是用戶潮改后的車”。但一直以來，上汽通用五菱一直積極推進汽車出口，并在海外40多個國家和地區都有銷售，未來這些車型走出海外，成為爆款也不是沒有可能。
除了以上的車企之外，奇瑞也是出口大戶。例如國內熱銷的中型SUV瑞虎8，目前也已經在俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓、秘魯等多地亮相上市。在全球化進程方面，奇瑞是做得最出色的自主車企之一。
而此前，由巴西汽車界專業汽車媒體層層評選的“Top Car TV”獎上，奇瑞瑞虎8脫穎而出，一舉攬獲“2020年最佳SUV”獎項。海外媒體的認同是對奇瑞汽車最好的印證，而奇瑞的綜合表現也是的確出色。去年，奇瑞出口汽車11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。
目前，奇瑞在海外建立了10個生產基地和1500余家銷售服務網點，形成了完備的海外銷售和售后服務體系。而我們熟知的轎車艾瑞澤系列、SUV瑞虎系列在海外市場頗受歡迎，堪稱國貨之光。
根據中國汽車工業協會公布的2020年前十家汽車生產企業出口量排名數據來看，前十家企業共出口89.5萬輛，遠銷巴西、俄羅斯、澳洲、智利、埃及等國家，新能源車型在英國、法國、荷蘭等歐洲發達國家均有著不錯的反響。
目前，中國品牌的汽車不僅走出了海外，建起了廠，還在多個發達國家建立了海外研發中心，旨在吸收國際理念，整合全球資源，設計、生產和銷售具有高度競爭力的國際產品，提高中國汽車品牌的影響力。
我們有理由相信，中國汽車遲早也會像手機、家電等產品一樣沖出亞洲走向世界，這些可能連很多國人都看不起的中國汽車品牌，會在海外發揮中國制造的優勢，征服更多的的消費者。
