來源：My車轱轆
中國車企為什么不做混動？
有人認為是技術積累不夠，有人認為是中國政策使然，既然政策扶持純電、插電混動，為什么要大費周章去做不擅長的混動？
但事實上，政策也是基于市場實際情況而定的，在混合動力技術領域，豐田與本田一直以來都處于近乎壟斷的地位，中國車企無法打破技術壁壘，如果我國政策大力去扶持混動，那中國車企只能花高額的專利費給豐田、本田去做混動，淪為他們的打工人，這顯然不利于中國汽車產業的長期發展。
那中國車企要做混動嗎？答案是必然的，只是怎么做的問題。因為即便純電動成主流戰略方向，但混動依然是目前階段最適應中國國情，符合中國用戶需求的技術。而中國車企想要走好這條路，最終還是要靠自己來實現技術“自由”。
過去這些年，中國車企不是沒有在混動技術領域做過嘗試，弱混、強混等，但遺憾的是強混技術始終難有突破。在這條路上，有人放棄，有人堅持，長城汽車屬于后者。長城汽車將混動視為動力發展的重要路徑之一，并在2020年底發布了“檸檬混動DHT”技術。
“檸檬混動DHT”是長城汽車完全獨立自主設計、具備完全自主知識產權的混動技術，打破合資技術壁壘，從發布以來就備受關注。但在不少人看來，這項技術還比較神秘，它是如何工作的？對比豐田、本田混動有什么優勢？將會搭載在什么車型上？
3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播，讓更多人看到這項技術的內在門道。
拆解檸檬混動DHT
檸檬混動DHT巧妙地繞過了豐田、本田的技術關口，形成了自己獨有的技術思路，但冰凍三尺非一日之寒，長城汽車歷時三年便打造出檸檬混動DHT，得益于過去三十年的技術積淀。
檸檬混動DHT在結構上更接近于本田i-MMD，是一套雙電機高效混聯的混動系統，雖然大結構相似，但長城在細節上死摳，摳出了自己的一套運行邏輯。在這次直播中，長城汽車拆分解讀了檸檬混動DHT至關重要的零部件，包括混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊等。
在混動系統中，一臺高效的發動機至關重要，它要適應不同工況下的運轉需要，兼顧高性能和低油耗。檸檬混動DHT有1.5L/1.5T兩臺混動專用發動機，這次拆解展示的是1.5L發動機，最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170kW。值得一提的是，該發動機壓縮比達到13:1，這是一個相當高的數字，比很多2.0L甚至2.5L排量的自吸發動機還要高。
除了發動機，混動系統中還有兩臺重要的電機：發電機和驅動電機，通過它們來靈活調節發動機的工作狀態，因此需要一個靈活聰明的“中樞大腦”來控制它們——雙電機控制器。檸檬混動DHT的雙電機控制器，在業內率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，可以更科學合理地控制系統的能量流動。
除了雙電機之外，混動系統還需要更多傳動部件來實現運轉，包括減速器、離合器、換擋機構，而在檸檬混動DHT中，這些統一被稱為“DHT模塊”。DHT模塊結構十分小巧，比傳統DCT降低50%以上。另外，電機具備輕量化、功率密度高、NVH性能出色等特點，為整個混動系統帶來了高效、靜音的效果。
在這次直播拆解中沒有展示動力電池，但動力電池其實也是檸檬混動DHT核心零部件，HEV搭載1.8kWh電池，PHEV搭載45kWh電池。對于PHEV來說，電池就是整個動力系統的“靈魂”，一塊好電池可以帶來更長的純電續航、更快的充電時間、更大的放電功率等。檸檬混動DHT下的PHEV車型最長純電續航里程可以達到200km，這在PHEV領域也是一個很大的突破，目前純電續航里程達到200km的PHEV車型幾乎沒有。
多種工作模式，WEY全新緊湊級SUV率先搭載
說了那么多檸檬混動DHT的結構，那么它是如何工作的呢？從大的方向來說，不外乎是低速用電，高速用油，但是如果從內部結構的工作模式來看，那就可復雜了。檸檬混動DHT提供了EV、串聯、并聯、能量回收多種工作模式，以應對不同的路況和場景。
中低速、走走停停路況下，系統處于EV、串聯工作模式，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”。這樣的駕駛好處就是起步響應快、省油。
在城市環路、高速路況下，主要使用發動機直驅，相比串聯工作模式，可以節油10%-15%。
在急加速路況下，主要使用并聯驅動，避免發動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支持，與發動機合力輸出，實現動力最大化。
從結構、工作模式來看，檸檬混動DHT是一套成熟先進的混動系統，能夠帶來“快順靜省”的體驗。毫無疑問，未來檸檬混動DHT將極大賦能長城汽車旗下產品，提升產品競爭力，據了解WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，將率先搭載檸檬混動DHT，綜合油耗4.7L，相當值得期待。
合資品牌在混動領域領先甚至壟斷，并不代表中國車企不可以做混動，只是還沒有迎來合適的時機。對于長城汽車來說，當下正是這個“時機”。首先，三十而立的長城汽車，正進入技術耕耘的收獲階段，在技術領域形成了自有護城河，無論是去年的咖啡、智能、檸檬三大技術平臺，還是現在的檸檬混動DHT，都成熟而領先。其次，目前長城汽車上下一致推動全球化，包括混動在內的多元化技術路線，將能夠為長城汽車逐鹿全球提供更大支撐。最后，不久前公布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確了中國發展混動的必要性，包括豐田2019年宣布開放混動技術專利時，也釋放出了中國混動市場迎來更廣闊發展前景的信號，而長城汽車率先建立起混動技術優勢，也就能率先乘著這股東風起飛。
