來源：汽車扒一扒
信任是一件很難的事兒，想要建立起雙方信任必須要十二分的誠意以及二十分的實力。
豪華品牌尤其如此，誰能夠真正意義上做好價值營銷，能夠在豪華車市場真正意義上坐穩第一把交椅的品牌，一定擁有十分特長的一面。
比如說BBA，別的不拼就拼品牌價值，畢竟豪華品牌不拼品牌拼什么，人一定拿出來的是十二分的產品優勢，在豪華市場征服用戶群體的同意。
拼極致可靠與操控的，比如說保時捷，人家就是品質與操控的完美化身，賣到超百萬價格依然不缺擁躉者，僅僅憑借著工匠文化的雷克薩斯，大有進入第一梯隊的意思。
路虎就很尷尬了。
更多中國人認為，路虎是有問題的豪華品牌，這讓其陷入了塔西佗陷阱，315問題事件之后讓路虎陷入了進退兩難的境地，往前是市場以及用戶的質疑，往后又退無可退。
路虎質量差，似乎成為了行業對這一品牌的標簽。
但事實上，路虎的產品質量應該分為兩段來看，一份是海外市場報告，一份是國內市場報告，J.D.Power每年最不喜歡的品牌就是路虎。
美國市場消費有多痛恨路虎，我想不用多說了。J.D.Power每年報告都是一份活生生的例子，當然美國市場不喜歡路虎，可能是路虎海外工廠沒有服務好。
但要知道的是，路虎國內代工廠的質量可能是全球最好的，國內最近生產的路虎品質是呈現直線上升狀態，奇瑞捷豹路虎生產的國產車型，這兩年質量非常穩定，大有追趕主流品牌的意思。
簡單粗暴地來說，國產捷豹路虎的質量事實上要比進口捷豹路虎好很多，這基本上已經成為車主圈的共識，從最近幾年的市場認知來看，路虎不僅僅銷量穩中有漲，而且口碑事實上也沒有那么差了。
其實，路虎最需要攻克的問題不是所謂的提升質量，而是應該率先做好價值營銷。
讓更多人真正意義上了解路虎，才是路虎最應該做的事情，感受到路虎更好的越野文化，以及與日攀升的質量表現，才能夠讓潛在用戶群體放下內心抵抗，真正意義上成為“虎粉”。
譬如說，進一步加大品質文化傳播活動，讓細節工藝處理方式以及供應商篩選過程呈現給用戶市場，再比如說，加大對路虎老車文化的傳播，十年以上老車聚會不僅要常做，還要做的有花樣。
老車才是最有話語權的品質見證。
一臺車質量高低由三點決定，工藝、供應商與設計，奇瑞捷豹路虎生產的車型之所以能夠在品質上得到有效的控制，靠的就是更好的工藝以及國內更好的供應商體系。
事實上，我完全不同意國產車比進口車質量差的觀點。
常熟的工廠無論是設備、工人都不會輸給英國工廠，我們的工人素質，我們的機械化標準都是世界頂尖的，而基于一個設計標準下生產出來的車型，我有更多的理由相信，我們的質量比他們更好。
所以，路虎應該解決的不是質量差的問題，因為它的質量沒有我們認知中的差，只是你覺得它質量差而已，解決認知問題，比解決你認為的問題，更加重要。
