來源：鐘叔駕道
“里程焦慮”是大多數新能源車車主的通病，就和我們日常出行帶著手機充電寶一樣。當汽車電池電量低于自己可以承受的數值，就要提前搜索附近充電樁準備充電。雖然目前大多數的電動車的續航里程已經從最初的200km提升到600km往上，但也只是暫時緩解了一下車主出行的擔憂。其中還有一個原因，就是因為續航里程的虛標問題。
談及續航里程，目前我們常見的是60km/h等速續航和NEDC續航兩種。其中，關于等速巡航，此前理想汽車創始人李想就曾發布微博表示，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60km/h等速宣傳續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”
選擇60km/h等速這種耗能最小的工況進行續航里程測試，和日常行駛情景出入較大。如果作為最大續航里程來宣傳，很容易誤導消費者。
相比60km/h等速續航里程，雖然NEDC標準下的續航數據更有參考意義。但該標準也不完美，測試時間短、里程小、速度低、變速少，并不能全面覆蓋日常出行。因此，NEDC標準下測出的續航里程和實際情況也會有所出入。
WLTC的誕生，將有效緩解這一情況。近日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布 GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》，國內將采用新的WLTC取代NEDC測試規程，今年7月1日正式實施。
其實早在去年年底，四部委就已經發聲，目標是完善新能源測試存在的問題，推進WLTC標準的落地。
相比前兩種測試標準，WLTC規格更高，測試方法更加復雜，也更接近實際駕駛油耗與續航里程。共分為低速、中速、高速與超高速四個部分，車輛的滾阻、車重以及內部電氣的使用情況，也都納入到了評測體系中。綜合來看，WLTC測得數據自然要比NEDC更準確。
WLTC測試標準的實施，也預示著新能源汽車迎來新的開篇，未來申報的能耗信息將更接近實際體驗。人們所擔心的里程虛標問題，也將在未來逐步得到解決。對于企業來說，只有進一步提升整體研發能力，讓產品既滿足新規又具備市場競爭力，才能不被淘汰。
