來源：車壹圈
從乘聯會公布的銷量來看，2月份國內狹義乘用車市場銷量達117.7萬輛，同比增長371.9%，環比下降45.5%。如此兩極分化的數據表現的確耐人尋味，所以圈哥此次也聚焦在一個比較“矛盾”的汽車板塊——高端汽車。無論從名氣還是關注度，高端汽車天生就具有很強的優勢，不過在銷量方面高端汽車板塊一直都是墊底的。那么在如此戲劇性的2月份，高端汽車市場又會有哪些不一樣的表現呢？
BBA地位牢不可破
就目前市場而言，國內高端汽車市場始終是BBA的天下，不管市場如何，高端汽車銷量榜一線梯隊只會是奔馳、寶馬和奧迪。不過在2月份這三家笑得最歡的當屬奧迪，A6L和A4L分別位列高端轎車銷量榜第一和第三，銷量分別為11328輛和8839輛，前三甲獨占兩席。同時，奧迪Q5L也以10529輛的成績奪得高端SUV市場2月銷冠。
而一直處于BBA三家最強勢的奔馳在2月表現卻不盡人意，高端轎車前三甲一席沒占到。奔馳C級以8730輛位列第四，奔馳E級以8507輛位列第五，這兩款車也是榜單上同比漲幅最少的。奔馳GLC也滑落至高端SUV榜單第三，銷量為8557輛。只有寶馬表現較為穩健，雖然寶馬3系由于指導起售價低于30萬元不在高端轎車榜單上了，但是寶馬5系還是以9515輛成績排在高端轎車榜第二名，寶馬X3以8663輛的成績也排在高端SUV榜單第二名。
國產車穩健入局高端轎車市場
接著圈哥再帶大家分別來看看高端轎車榜和高端SUV榜上不一樣的風景。一般來說在BBA之下，就是一眾合資二線豪華品牌了，不過在高端轎車榜單上，圈哥赫然注意到了一款國產車型——紅旗H9。該車作為國產高端的代表之一，一問世就獲得了市場廣泛的認可，更是憑借著全新的設計風格被人“尊稱”為國產勞斯萊斯。尤其是在價格方面，紅旗H9一改國產車低價套路，憑借著強有力的產品支撐，把起售價定在30萬元以上。高端就是要有底氣，自己都不相信自己，還造什么高端車？
紅旗H9在2月份共計售出了1503輛，在它前面的除了BBA等車型，就只有一款沃爾沃S90了。雖然這個數字有待提升，但是要知道該車1-2月份總共售出了5025輛，在沒有春節這些影響之下，紅旗H9月均銷量還是能夠穩定在3000輛上下的。對于一款誕生不久的國產高端轎車來說，這個成績已然是相當不錯了?？纯磩P迪拉克CT6，人家2月份才賣1082輛。
Model Y強勢入局，新能源大軍襲來
相比高端轎車榜單，高端SUV榜要有意思多了。要不怎么說奔馳是BBA三家2月份最慘的呢，看看新晉黑馬奔馳GLB，本以為穩穩進入第一梯隊了，可是2月份只售出4228輛，被守門員大眾途昂給反超了。不過大眾途昂4633輛的成績也并不輕松，或許該說它是最慌的。因為在它后面是單月銷量為4630輛的特斯拉Model Y，特斯拉的后勁沖力就不需要圈哥多費唇舌了，3月份或許就會暴漲，甚至翻倍也說不定。
根據圈哥預計，Model Y在之后月銷量完全超過途昂應該不會太困難，但是應該不會觸碰到BBA前面那三款車，從而代替途昂成為一線梯隊的守門員。
有了Model Y的出現，當然也會有其余新能源車型。增程式的代表——理想ONE在2月份售出了2300輛，換電模式的代表——蔚來ES6在2月份售出了2216輛。不知道大家發現沒有，高端轎車榜單中基本是沒有新能源車型的，而在高端SUV榜單上卻有不少。圈哥認為有兩個原因，其一是電動車電池放置的局限性，導致在處理底盤方面SUV要比轎車方便很多，所以目前新能源車型SUV本身就要比轎車占比大一些。其二是同層級的車型，SUV普遍要比轎車貴一些，畢竟30萬元起售價可是乘聯會對于高端汽車定位的門檻。
在全國排名前十的《車壹圈》看來，目前國內的高端汽車市場BBA作為第一梯隊的地位是很難撬動的。不過二線豪華品牌卻處于很尷尬的位置，高端轎車版塊面臨國產高端車型的崛起，高端SUV版塊隨時會被新能源車型取代。的確，無論在品牌溢價層面，還是產品力層面，二線豪華品牌的競爭優勢已是越來越不足。甚至在不久之后，二線豪華品牌的存在感徹底被造車新勢力們取代也不是不可能。
