來源：汽車K線
引言：試想一下，當遇到緊急情況，救援人員火速趕往了……錯誤的地方，會是什么后果！
開車在外遇到緊急情況，需要救援時，第一件事就是要告知救援團隊自己所處的位置，其次才是簡要描述事故和傷亡情況。
在很多檔次相對高級的車型上，通常會看到一個類似于寫著“SOS”的按鈕，緊急時刻按下它，系統就會自動撥打當地緊急救援電話，并且將車輛的位置信息自動發送至救援平臺。
特別是在遇到重大事故、氣囊彈出，車內人員無法呼救時，系統也會自動完成上面的操作，用戶僅需保持體力、等待救援。
然而，當人們在撥打救援電話說不清具體地點時，救援人員還能耐心詢問和確認；但如果，自動求救系統對外發送的求救信號里，地點也是錯的呢？
這看似荒唐的事情，就發生在我們身邊——
3月12日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，車型幾乎涉及奔馳目前在售的全系產品，而數量更是超過260萬輛！這是奔馳過去近5年，在中國市場的累計銷量。
按照官方說法，其召回原因是，“當車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源電壓臨時下降，可能導致車輛自動發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差”。換句話說，緊急求救情況下，車輛自動發送的車輛位置信息，很可能是錯誤的。
解決方案是優先通過OTA升級，實在不行的就需要前往授權經銷商解決了。那么問題來了，偏差究竟有多大？是幾公里、還是幾十米，或者其他距離范圍？
在本次官方召回信息頁面上，雖然有很“貼心”的“常見問題”展示，但提及的問題都是針對召回時間、以及關于OTA的內容。
那“位置出現偏差”到底有多嚴重呢？我們或許能從奔馳在北美的另一起召回中得到啟發。
按照問題描述，這與今年2月5日，奔馳在北美市場發起的130萬輛召回十分相似。只不過，這個數量是中國的一半，但時間卻比中國早了一個多月。即便中國已經成為奔馳全球第一大市場，重要性似乎依然不能跟美國相比。
在這起涉及2016-2021年生產的奔馳及AMG車型召回事件中，據梅賽德斯-奔馳在召回文件中描述，如果發生撞車事故，通信模塊電壓下降，可能只會記錄到汽車上次啟動時的位置；而解決方案同樣是通過OTA升級。
如果這兩起召回是同樣的問題，也就是說，發生事故時，救援團隊不一定會去哪里找人了。
經過美國國家交通和安全管理局（NHTSA）追溯，問題發生于2019年10月，事故車輛向警察和救護車服務機構發送了錯誤的位置，才讓問題得到曝光。據稱，2020年7月售后部門在現場分析時，類似場景重現。
歐盟早在2015年便表決通過，并在2018年強制要求歐盟境內所有新出廠的載人車輛（包括卡車），都需要強制安裝自動緊急撥號服務。
據歐盟委員會稱，在發生嚴重事故時，這可以減少一半的應急服務時間，甚至可以讓事故導致的死亡人數減少10%。在車輛發生意外事故，發動機動力中斷、整車電力被切斷時，這幾乎就是能救命的最后一線希望。而按照奔馳的官方描述，“車輛位置出現偏差”又恰恰是因為車輛在碰撞時電壓下降所導致的。
關鍵時刻人不行了，車也不靈了。
還有一個值得關注的細節是，2020年12月，國家市場監督管理總局辦公廳發布了《進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，大概意思是，以往通過“偷偷打補丁”的那些手段已經不再適用了。如果沒有去年年底的這條通知，我們除了知道奔馳在歐洲發生的事故、在北美發起的召回之外，其他地方又是否會有類似遭遇呢？
有些人或許還會記得，早些年有一則廣告，大意是一個人開著奔馳車到了無人區拋錨了，最后被直升飛機成功救援。傳達的意思是開奔馳車，無論在地球的什么地方，都能被救回來?，F在想想，真是諷刺——有錢人花了大價錢買來奔馳，但在需要救命的時候卻發現，奔馳救援人員在別的地方撲了個空……
