來源：愛卡汽車
要說豐田的旗艦，大部分人自然而然地都會想到雷克薩斯，然后再細化到LS系列上。其實豐田還有這么一款車型，地位類似我國的紅旗L5，號稱“日本的勞斯萊斯”，是豐田旗下最頂級的產品。它從1967年誕生至今，僅進行了三次革新。由于它極少出口，主要供給日本的皇室和政要使用，所以很多人對它并不了解……
說起豐田旗下這款謎一般存在的頂級行政轎車，就不得不提豐田這個品牌的創始人——豐田佐吉。這款車型正是為了紀念豐田佐吉誕辰100周年而推出的，那一年正好也是日本明治100周年，所以該車型被命名為豐田世紀（Century）。
豐田佐吉，日本發明家，日本織機改革家，豐田自動織機的創立者。生于1867年3月19日，卒于1930年10月30日。其子豐田喜一郎，為豐田汽車的創始人。
豐田世紀第一代——1967年-1997年
第一代豐田世紀源于第二代豐田皇冠8，這款皇冠8的代號為VG10。1964年推出的皇冠8相比普通版的皇冠車型，它的車身尺寸更長、整體更加豪華。2.6L排量V8發動機也是它一大特色，這是豐田乃至日本首款采用8缸發動機的量產車型。
第一代豐田世紀于1967年推出，代號VG20。它的車身設計既不華麗也不新潮，但渾身上下散發出一種端莊、沉穩的感覺。作為豐田有史以來推出的最豪華的車型，顯然不能過于輕浮。第一代世紀僅標準版車型的車長就已經達到5120mm，軸距為2860mm。
第一代世紀搭載了3.0L排量V8發動機，這款發動機是從皇冠8上升級而來。當時除了3擋自動變速箱之外，還有一款4擋手動變速箱可供選擇。1973年，豐田為它更新了發動機，之前的3.0L排量V8發動機被3.4L排量V8發動機所取代。到了1975年，豐田就不再為世紀提供手動變速箱了。
其實從1997年開始，第一代世紀的代號就從VG20變為VG30，主要為滿足排放標準對發動機進行了升級，其余變化甚微。1982年，也就是第一代世紀誕生15年的時候，終于迎來了一次“大規模”的中期改款，其外觀和內飾都有了較大變化，代號VG40。
與此同時，VG40的發動機進一步擴大到4.0L排量，但傳動系統直到1987年才由3擋自動升級到4擋自動變速箱。
1989年，豐田推出了加長版的世紀，Limousine版。它的車長達到5770mm，軸距更是一躍增加到3510mm，因此帶來了非常寬敞的后排空間。前后排之間的電動玻璃隔斷和各種豐富的配置自然不必多說，營造出唯我獨尊的豪華氛圍。
1990年，豐田推出了代號為VG45的Type L版世紀，相比之前的Limousine版車身尺寸有所收斂，車長和軸距分別為5270mm和3010mm。
為了紀念豐田佐吉誕辰百年而推出
豐田世紀第二代——1997年-2017年
時隔30年，豐田才推出了第二代世紀，其更新速度不負它的命名。1997年豐田汽車的技術水平和制造工藝儼然已是世界頂尖行列，這和1967年完全不可同日而語。第二代世紀的整體視覺效果與第一代車型相差不大，不做過多修飾的原因無疑與它的定位有關，并不需要多么引人注目，低調、低調、再低調。
第二代世紀基于雷克薩斯LS系列打造，但定位必然在其之上。豐田甚至專門為它研發了一款V12發動機，而且這款發動機只供這一款車型使用，代號1GZ-FE，排量5.0L。這款發動機最大的特點就是加速順滑、運轉極其安靜，為乘車人提供幾近完美的乘坐體驗。與發動機匹配的是4擋自動變速箱，2005年升級為6擋自動變速箱。
第二代世紀的車身尺寸以第一代車型的Type L版為基準，為5270×1890×1475mm，軸距3025mm。為了保證行駛舒適性，豐田還為它配備了空氣懸掛。話說，第二代世紀是日本第一款也是唯一一款配備V12發動機的量產車型。
2006年，豐田推出了世紀皇家版（Royal）,專供包括天皇在內的日本皇室成員使用。它的車身尺寸進一步加大，車長達到6155mm，軸距為3510mm，動力系統依然采用5.0L排量V12發動機搭配6擋自動變速箱。世紀皇家版一共生產了4輛，包括3輛轎車和一輛靈車，所有世紀皇家版都鑲嵌有日本皇室秋筱宮家的十六瓣八重表菊紋徽章。
豐田世紀第三代——2017年-今
相比上一次早了10年，這次“僅”間隔20年豐田就推出了第三代世紀。第三代世紀依然秉承著前兩代車型的設計初衷——肅穆莊重。值得一提的是，它的漆面具有極高的生產標準，使用7層涂層，經過5次烘烤才能達到這種鏡面般的通透效果，時間和人力成本極高。
第三代世紀的車身尺寸為5335×1930×1505mm，軸距為3090mm。相比第二代車型，這些數據全面提升，這讓原本就已經足夠闊綽的車內空間變得更加出眾。
車內裝飾采用昂貴的羊絨織物與名貴的純正木材，在這方面絕對毫不吝惜、不惜成本。畢竟它被譽為“日本的勞斯萊斯”，詮釋著豐田汽車的頂級水準。
動力系統不再采用V12發動機，而是換上了更為先進的油電混合動力系統。按照豐田一貫的行事風格——永遠將其最尖端且可靠的技術應用于世紀上，也可以證明豐田的混合動力技術已經被其認為“盡善盡美”。它所裝備的這套混合動力系統的內燃機部分為5.0L排量V8缸內直噴發動機，電動部分由豐田研發的鎳氫電池為電動機供電。
這是豐田世紀誕生半個世紀以來首款敞篷版車型，該車專門為2019年日本新天皇加冕打造，僅此一臺。它是以第三代世紀為基礎，除了A柱結構經過特別加強之外，后排座椅的坐墊還加高了40mm。
每一塊“金鳳凰”徽章都是由工匠們手工雕刻打造而成，據說一個月才能完成一個。
編輯點評：作為日本最頂級的豪華車，世紀并不是誰都能擁有的。就像我國的紅旗L5，還得通過層層審核，光有錢是沒用的。其實在1999年的時候豐田曾將世紀引入國內銷售，但知名度太低，市場表現極其低迷。一款比大眾輝騰還昂貴、還低調的車型，顯然不符合土豪的氣質。但不可否認，匠人的執著認真與精益求精的態度確實值得人們去學習。
