來源：愛卡汽車
2020年是電動汽車高速發展的一年，這點我們從車型的銷量上我們便可一見分曉，尤其是特斯拉Model 3的表現，在高端市場取得了讓友商非常眼紅的成績。不過2021年隨著Model Y的上市，Model 3“獨大”的情況或許會發生改變，尤其是上市價格相比之前的預售價便宜了不少，讓消費者有一種占便宜的感覺。而相比自家的Model 3，Model Y確實在空間和舒適性方面有長足的進步，而貴出的價格也是消費者所可以應付的，所以我們可以預測其大賣的未來。
這對于特斯拉當然是喜聞樂見的，但其他汽車廠商可不想這種情況的出現，而隨著近幾年傳統主機廠電動汽車戰略調整進入尾聲，今年也將會有多款電動汽車問世，相比Model Y可以說是實力一點不差，更何況還有傳統主機廠穩定的品質，作為消費者的您不想再等等嗎？今天編輯就為各位準備了四款可以和Model Y對標的車型，例如福特Mustang Mach-E、沃爾沃C40 RECHARGE、現代IONIQ 5、蔚來EC6，我想您一定不會錯過它們。
首先我們先來聊聊熱度頗高的Mustang Mach-E。其實當福特發布它的首款電動汽車Mustang Mach-E的時候，個人感覺有些意外，第一是使用了Mustang“野馬”這個很具傳奇意義的名字，其次是車型的定位是輛SUV，這也和野馬給人的傳統印象完全不符。但這些似乎并不影響消費者接受這款新車。未來Mustang Mach-E將由長安福特進行國產，那么價格是不是比美國市場更有優勢，還是非常讓我們期待的。
外形設計上，Mustang Mach-E保留了Mustang家族的視覺沖擊力，格柵設計顯得非常霸氣，同時大燈線條也非常銳利。
根據我們之前得到的消息，國產Mustang Mach-E與海外版車型線條基本保持一致，同樣是中型SUV的定位，只是國產的長寬高分別為4739/1881/1621（mm），軸距為2984mm，相比海外版進行了相應的提升，例如軸距加長了12mm。
Mach-E采用真正的隱藏式車門把手，如果你想打開車門，需要通過B柱或C柱上的按鍵“點開”車門，這個設計還是非常有特色的。
Mach-E的內飾是純粹的電動汽車風格，非常吸引眼球的便是中控臺中間15.5英寸的觸摸屏，這讓它的內飾風格和Model Y有幾分類似。不同之處是Mach-E增加的液晶儀表，以及更加豐富的細節設計。
動力方面，海外版Mach-E有多種選擇，具體大家可以參見下表。其中標準續航版車型的最大功率190kW（258馬力），后驅和全驅車型的峰值扭矩分別為415Nm和565Nm；性能最強的GT版本最大功率324kW（465馬力），峰值扭矩830Nm。
Mustang Mach-E車型參數（數據全部采用去尾法）版本后驅標準續航四驅標準續航后驅長續航四驅長續航GT四驅長續航車型SELECT/PREMIUMPREMIUM/CALIFORNIA RT.1 EDITIONPREMIUMGT電池容量75.5kWh98.8kWhEPA續航里程370km（230英里）337km（210英里）482km（300英里）434km（270英里）402km（250英里）0-96km/h加速時間略高于6s約5.5s約6.5s約5.5s約3.5s電機最大功率190kW（258馬力）210kW（286馬力）248kW（337馬力）342kW（465馬力）電機峰值扭矩415Nm565Nm415Nm565Nm830Nm愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
在續航方面，Mustang Mach-E搭載75.7kWh和98.8kWh兩種容量的電池組，EPA工況下續航里程為370-482km，NEDC續航里程最高可達600km。
編輯小結：或許您認為Mach-E的外形設計更具視覺沖擊力，這點和Model Y的風格并不相同，但兩者無論在車型尺寸，還是在美國的售價，都非常接近，所以未來國產的Mach-E完全有實力成為Model Y的有力競品。
現代在中國布局的電動汽車并不算少，步伐也并不慢，但可以給消費者留下深刻印象的車型，卻非常有限，但相信未來隨著IONIQ 5在國內的上市，這種情況會發生質的改變。
編輯為何如此看好IONIQ 5的表現，這和它啟用現代最新的E-GMP平臺有很大關系，相比目前在售的現代電動汽車，E-GMP平臺的表現更加高端。在尺寸方面，IONIQ 5的長度雖然和常見的緊湊型車差不多，但軸距卻達到了3000mm，而這正是E-GMP純電平臺帶來的最直觀優勢：動力總成的體積大幅減小，所以前后懸可以盡量縮短，車身的長度也得到了更高效的利用。
IONIQ 5采用現代最新的E-GMP平臺，相比目前在售的現代電動汽車，因為是完全為電動汽車而開發，所以E-GMP平臺的表現會更有看點。
IONIQ 5的長度雖然和常見的緊湊型車差不多，但軸距卻達到了3000mm，而這正是E-GMP純電平臺帶來的最直觀優勢：動力總成的體積大幅減小，所以前后懸可以盡量縮短，車身的長度也得到了更高效的利用。
當然我想在外形方面應該是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界車型，方正的線條顯得非常復古，這讓IONIQ 5顯得與眾不同，同時在功能方面也隱藏著很多空氣動力學設計，比如密封性更好的蚌式前機蓋、智能主動進氣格柵、隱藏式門把手、低風阻輪圈等，這些細節能夠有效降低風阻和能耗，進而增加續航里程。
當然我想在外形方面應該是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界車型，方正的線條顯得非常復古，這讓IONIQ 5顯得與眾不同，同時在功能方面也隱藏著很多空氣動力學設計，這些細節能夠有效降低風阻和能耗，進而增加續航里程。
內飾方面IONIQ 5同樣有著自己的特色，采用了名為“Living Space（生活空間）”的設計理念，風格簡潔并有著不錯的設計感，12英寸液晶儀表盤+12英寸中控屏+增強現實平視顯示系統（AR UHD）的加入，進一步提升了車內的科技化氛圍。
不過最吸引我的是類似蔚來的“女王副駕”，前排駕駛座椅帶有腿托并且可以大幅度后仰，讓用戶在停車休憩時可以享受到“零重力”的舒適體驗。
此外，IONIQ 5的中央扶手箱可以前后滑動140mm，以滿足不同場景的使用需求。另外配合電子懷擋的設計，地臺位置可以完全用于儲物，這被官方稱之為“萬能服務臺”。
在內飾用料方面，IONIQ 5采用了成本較高但是更加環保的材料，例如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纖維材料、植物性（生物PET）紗線、天然羊毛紗線等，它們被使用在座椅、頂棚、車門飾板、地板和扶手等人車接觸的部位。這些創新的環保材料與整車的環保特性更加契合。
動力部分，E-GMP平臺可支持前后雙電機四驅，也可單電機后輪驅動。其中IONIQ 5的長續航四驅車型綜合最大功率為225kW（306馬力），最大扭矩為605Nm，百公里加速僅需5.2s。
IONIQ 5提供58kWh或72.6kWh（北美為77.4kWh）兩種電池容量版本的車型，并且兩種車型均提供兩驅和四驅兩種驅動形式，其中長續航兩驅版NEDC工況下最大續航里程達到600km。
E-GMP配備了一套800V電氣系統，這與保時捷J1平臺相同。在800V充電網絡的支持下，IONIQ 5的充電功率高達350kW，充電速度比特斯拉V3超充還要快上不少。這使得IONIQ 5從30%電量充至80%只需14分鐘，充電5分鐘就能增加100km的續航里程。
編輯小結：可以看出，采用E-GMP平臺的IONIQ 5更像是豪華品牌的入門款車型，在性能不弱于Model Y的前提下提供了更大的空間以及更有設計感的內飾，如果未來入華定價合理，肯定會對Model Y造成不小的沖擊。
Mustang Mach-E/現代IONIQ 5
在本月月初召開的沃爾沃RECHARGE全球云端發布會上，沃爾沃旗下第二款純電動汽車——C40 RECHARGE正式和我們見面了。其實看名字我們不難發現它和XC40 RECHARGE有著千絲萬縷的關系，事實上C40 RECHARGE同樣基于CMA架構打造。如果說XC40 RECHARGE是沃爾沃為了打開中國電動汽車市場，那C40 RECHARGE絕對是為追求顏值的消費者們而打造的車型。
C40 RECHARGE最大的魅力在于它的外形設計，它不同于XC40 RECHARGE傳統SUV的造型，而是目前流行的轎跑式SUV，車頂線條自C柱開始緩緩滑落，溜背的車頂線條讓整車更顯緊湊運動，配合全新造型的尾燈組，尾部的辨識度變得更高，時尚感變得更強。
C40 RECHARGE最大的特點在于車尾，采用了目前流行的轎跑式SUV設計，車頂線條自C柱開始緩緩滑落，溜背的車頂線條讓整車更顯緊湊運動，配合全新造型的尾燈組，尾部的辨識度變得更高，時尚感變得更強。
內飾部分，C40 RECHARGE傳承了家族式設計，基本和XC40 RECHARGE類似，貫徹簡約至上的理念，使用全液晶儀表盤+大尺寸中控屏的組合，進一步提升了車內的科技化氛圍，同時哈曼卡頓的音響也沒有缺席。
C40 RECHARGE將使用12.8英寸的全液晶儀表，有著非常科技化的UI設計界面。
中間的中控屏則是我們熟悉的9英寸尺寸，內置了全新的基于谷歌系統而開發的ANDROID AUTOMOTIVE OS系統。
空調出風口的造型比較別致，表面采用了金屬化的處理方式，看起來非常有質感。同時副駕駛前面的裝飾板也是全新的設計，相比較木紋裝飾應該會更符合年輕人的審美。
在動力方面，C40 RECHARGE沒給我們留下什么懸念，它和XC40 RECHARGE完全相同。但動力系統還是值得肯定的，在前后雙電機的幫助下，系統綜合功率300kW（408馬力），峰值扭矩660Nm，基本和一臺3.0T汽油發電機相當。
電池部分，C40 RECHARGE配備78kWh的電池組，WLTP續航里程420km。C40 RECHARGE支持150kW快充，40分鐘可充滿80%電量。如果使用11kW慢充，8小時可完全充滿。
編輯小結：C40 RECHARGE最大的特點便是外形，考慮到XC40 RECHARGE本月初剛剛進行的官方調價，如果C40 RECHARGE可以以一個合適的價格進入市場，相信會取得小眾人群的青睞，畢竟還是有不少消費者不希望自己的車型會成為街車吧。
前面說的這三款車型固然出色，但現階段能和Model Y抗衡，并且你可以買到的，那或許只有蔚來的EC6了。EC6作為蔚來推出的第三款車型，采用了轎跑式的線條設計，這和前面提到的C40 RECHARGE有些類似，所以更適合那些不喜歡從眾的消費者。
其實從名字我們就不難發現EC6和蔚來ES6的淵源，你可以理解為它是ES6的轎跑版，類似X4對于X3、GLC轎跑對于GLC一樣。也正是因為轎跑的造型設計，所以上市之初就吸引了大量追求個性的消費者。
EC6的長寬高分別為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm。車身側面是EC6最大的魅力，車頂線條從B柱開始逐漸下降，形成了轎跑車的造型。相比ES6，EC6顯得更加動感，也許會犧牲一點內部空間，但這種設計帶來的造型感，也讓消費者們非常喜歡。
EC6的內飾依然采用經典的T型設計，整體的質感和豪華感營造得都非常到位，中控豎置大屏和大尺寸儀表盤提升了車內的科技感，中控下方左側的游艇式換擋機構帶來與眾不同的操作體驗。配色方面，EC6將提供三種搭配，例如圖片中的喜馬拉雅棕內飾，此外還包括科技黑和急速灰內飾。
EC6在屏幕的使用上絲毫不吝嗇，不僅采用了9.8英寸的液晶儀表，同時還有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0車載智能伙伴，力求給消費者提供一個智能和有趣的用車環境。
EC6的車內空間比較寬敞，后排腿部空間充裕，得益于大尺寸玻璃車頂，溜背設計也沒有嚴重影響到頭部空間，后排乘客的乘坐舒適感不錯。
蔚來EC6的動力配置與ES6相同，分為性能版和運動版。性能版車型采用了前永磁電機、后感應電機的動力組合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速時間4.5s。運動版車型搭載雙永磁電機，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速時間5.4s。
在續航里程方面，蔚來EC6搭載了70kWh和100kWh兩種規格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合工況續航里程最高可達為440km，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達615km。
除了上面提到的設計、做工和動力等部分外，在看不見的地方蔚來EC6做的同樣出色，例如在被動安全方面。在今年1月中保研發布的蔚來EC6碰撞結果中，它交出了了非常出色的成績單，車內成員、車外行人、輔助安全均獲G級（優秀）評分，耐撞性與維修經濟性也獲得了A級（良好）的評價。
在側面碰撞中，EC6車內前排側氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，發生的變形也非常有限。無論是駕駛員還是乘客，頭部運動保護、頭部和頸部、軀干以及骨盆和腿部，都獲得了G級的評分，非常出色。值得注意的還有EC6的前排配夾層玻璃，在發生碰撞時沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。
正面25%偏置碰撞是最考驗車輛前部潰縮區吸能效果的測試，EC6在碰撞后A柱沒有變形或斷裂，車門依然可以正常打開；氣囊方面，前排氣囊、側氣囊和氣簾都及時打開。Torque Box是EC6的關鍵部位，它采用立體格形設計，整個部件渾然一體具有強大的抗沖擊能力，與同樣強度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接。
這個成績到底有多出色，對比這次一同測試的理想ONE，以及之前測試過的小鵬G3，同是新勢力造車品牌，蔚來EC6在耐撞性與維修經濟性方面取得A級評分已經實屬難度，其他三個項目和同級車相比處于相同水平；如果對比這次測試的其他傳統車企的車型，EC6的表現也是非常搶眼的。
車型小結：在我看來，蔚來EC6最大的特點便是轎跑車的外形設計，這讓它看上去更加與眾不同，同時兼顧了SUV的通過性。而在其他方面，EC6基本延續了ES6的亮點。另外隨著中保研測試成績的出爐，蔚來EC6完全不輸豪華品牌的被動安全，也被更多的消費者所認知。
編輯點評：不知道以上四款車有沒有您非常期待的，如果您急于購車，蔚來EC6絕對是最靠譜的車型，靠譜不但體現在配置或者做工，在安全性方面EC6的表現更是絲毫不輸豪華品牌。而個人更期待現代IONIQ 5的表現，它真的是一款很有特色的車型，無論是外觀、設計以及電動汽車的三電部分，都是看點滿滿。當然如果您喜歡外形霸氣的電動SUV，野馬是個不錯的選擇，沃爾沃則更適合喜歡與眾不同車型的消費者。
