來源：車之養護
雖然近幾年自主品牌逐漸崛起，但這里的“崛起”僅僅是局限在15萬元以下，一旦超過15萬元這個價位，消費者更多會選擇合資車，至于理由，除了合資車能附帶一些面子加成之外，說的最多的還是車輛穩定性要比自主品牌要好上一些。但事實果真如此嗎？合資車真的耐用嗎？口說無憑，我們不妨結合2月投訴榜單前五來看。
NO.1：大眾探岳
投訴量：112宗
探岳上榜已經不是一天兩天的事情，幾乎每一個月都可以看到它的身影。作為一汽大眾首款中型SUV，同時也是途觀L的兄弟車型，探岳外觀看起來少了幾分成熟，多了些許活力。雖然尺寸相比加長軸距后的途觀L稍落下風，但實際乘坐空間還是相當充裕。再加上終端價格非常有誠意，330TSI低配入門車型裸車價也不過是16萬元左右，得到消費者青睞，月銷量始終維持在榜單前10名。
不過還是希望探岳能多注重一下車輛投訴，根據數據顯示，近一個月內探岳收到112宗投訴。最為集中的問題出現在2020款新車顆粒捕捉器故障導致車輛加速無力、油耗過高等現象。除此之外，大燈顏色泛白、亮度不足也出現在2019款車型上。出廠時間不到兩年的準新車竟然出現那么多問題，屬實不應該。
NO.2；大眾邁騰
投訴量：78宗
同樣是一汽大眾，只不過這次換成了中型轎車邁騰。有趣的是，我本以為邁騰與探岳的故障會相同，但結果并不是我所想的那樣。邁騰問題主要集中在變速箱電腦板故障、異響、換擋頓挫等，尤其是電腦板故障，問題車型主要是2017款，推測應該是那一批零件所導致。大眾雙離合變速箱一直都是老毛病了，即使過了那么多年還是無法徹底根治。其實說到底并不是技術不過關，而是沒有用心在做，老想著偷工減料換取更多利潤，不斷透支我們消費者對大眾品牌的信賴。如果不加以整改，未來絕對會有一天被消費者拋棄。
NO.3：大眾速騰
投訴量：57宗
你沒看錯，第三名依然是一汽大眾，作為國內最早一批A+級緊湊級轎車，當年速騰憑借著出色的產品質量以及良好的產品力成功在消費者當中樹立起口碑，得益于此，速騰銷量一直能進入轎車榜單前10。不過銷量高了之后，質量反而降低了，根據數據顯示，速騰2月接收到57宗投訴，排在榜單第三位，主要故障集中在發動機異響、制動系統異響、變速箱異響等。這些都是我們以往不止一次提及的故障，由于成本原因，使用干式雙離合的速騰在面對市場擁堵路況時更容易出現過熱，從而導致頓挫情況出現，嚴重情況甚至會導致離合器片燒蝕，最后只能進行拆修。
NO.4：途觀L
投訴量：55
正所謂，不是一家人，不入一家門，一汽大眾包攬前三之后，第四名殿軍又落在上汽大眾途觀L身上。不過想想也是，畢竟大家都是同平臺產物，充其量只是外觀、內飾不同，核心三大件完全一致，上榜也不是什么難以理解的事。途觀L故障類型除了顆粒捕捉器堵塞導致油耗過高和變速箱電腦板故障之外，不少車主反映自動啟停系統故障，對于這個問題，很可能是由于顆粒捕捉器堵塞而引發的連鎖反應，當然也不排除是蓄電池原因，不過考慮到出現故障的車型都是2020款剛剛出廠沒多久的新車，所以推測大概率是前者。還是那句話，你對消費者不負責，那么消費者也可以將你放棄。
NO.5：豐田凱美瑞
投訴量：54
沒有想到老師傅也有“翻車”的一天，前五最后一位竟然是質量標桿豐田凱美瑞，不過投訴車型大多都是使用了一段時間，不像前面大眾那樣買回去不到半年渾身上下出毛病。其中中控臺面板開裂主要出現在06-08款之間，這個問題其實可以理解，畢竟車子經歷了十多年的使用，一些部件也到了應該更換的時間。其次是半軸和球籠套漏油，主要故障車型為15-16年售出的車輛，這個部件并不屬于易損件，而且車齡也不是太老，所以應該是這一批零件質量不過關所導致的。
總結
大眾銷量很龐大是事實，故障率較其它銷量低的車型高一些也可以理解，但投訴榜單前五就占領了四個位置，未免有些太過夸張。因此，希望大眾接下來能在賺錢的同時，多加強一下質量監管，不要有事沒事登頂投訴榜。
