來源：文武車道
近年來，國內豪華品牌市場形勢一片大好，以BBA為代表的一線豪華品牌銷量穩中上漲，雷克薩斯、紅旗等二線豪華品牌銷量更是一路高歌，連創新高。
而與之形成極大反差的是，英菲尼迪銷量卻一路下滑。在2017年銷量達到5萬輛巔峰之后，便一路向下。2019年銷量3.5萬輛、2020年銷量僅2.5萬輛，而今年1月份其銷量更是少得可憐，僅193輛。不得不承認，英菲尼迪不僅在二線豪華品牌中嚴重掉隊，甚至已在被市場“淘汰”的邊緣徘徊。
在售車型少，除了進口車型有三款之外，東風英菲尼迪目前僅有兩款車型投放市場，這無疑對英菲尼迪搶占市場份額十分不利。而東風英菲尼迪總經理毛利民卻對媒體這樣說：“我一直跟團隊說，在中國市場拿一款車打遍天下的就是神車。”
而質量問題頻發，消費者投訴不斷，卻始終得不到英菲尼迪的重視，從而為其銷量的崩盤埋下了“定時炸彈”。隨著消費者維權越發頻繁，英菲尼迪最終還是被今年央視315晚會點名。變速箱問題的“曝光”，或將成為壓倒英菲尼迪的最后一根“稻草”。
今年央視315晚會曝光了英菲尼迪QX50、QX60車型變速器故障頻發，在更換變速箱后仍出現油門及剎車失靈、異響頓挫的情況。其中有些QX60的車主由于已出質保期，不得不花費14、15萬來進行維修。
變速器故障不斷，很多車主相繼“中招”，車主們反復向400客服以及4S店討要說法。迫于壓力，英菲尼迪選擇了通過4S店聯系維權積極的車主單獨商討解決方案，解決的辦法便是延長車主的質保期。同時要求4S店與車主簽訂一份秘密協議。協議中規定，在為車主維修或更換返廠再造的變速箱后，車主不能再以任何形式進行負面宣傳及傳播。
而更讓人吃驚的是，延保并非針對所有車主。英菲尼迪4S店與車主簽署的延保協議從2年到20年不等，延保期限取決于車主維權力度。有車主表示，鬧得兇就長一點，鬧得少就短一點，不鬧就不延保。如此區別對待中國消費者，的確讓不少車主感到寒心。
而315晚會曝光后，英菲尼迪第一時間出具了一份致歉聲明，表示為保證客戶溝通效率并切實解決客戶問題，英菲尼迪中國將設置“專屬客服”，由專業的售后服務人員為車主提供一對一的高效溝通。
同時，在3月16日早間，英菲尼迪又出具了一份后續聲明，表示將進口QX60變速箱的保修期延長至“8年或20萬公里”。同時，如車主在上述延長保修期內在品牌授權經銷商處自費維修或更換變速箱，經核實無誤后退還相關費用。
面對消費者的投訴維權，無動于衷，而經央視315曝光后才積極處理，又是致歉，又是聲明。面對英菲尼迪的舉動，不得不讓人道一聲：早知今日、何必當初。不過，口碑早已變差，英菲尼迪想通過這樣的聲明來換回消費者的信心，已經基本不可能了。
“希望新的領導團隊能團結帶領東風英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場增長機遇，克服一切挑戰，將東風英菲尼迪的事業推向新的高度。”東風汽車有限公司執行副總裁周先鵬在英菲尼迪總經理毛利民走馬上任時曾這樣表示。
但在毛利民的帶領下，英菲尼迪并未市場銷量上的逆向突破，反而還因嚴重的質量問題被央視315晚會曝光，口碑嚴重受損，這樣的表現也讓英菲尼迪顯得更加尷尬。
寫在最后
東風英菲尼迪執行副總經理高政浩曾這樣介紹東風英菲尼迪，“英菲尼迪一向以‘藝’為先，同時做到了以‘技’服人”。而如此重大的質量問題曝光，無疑是一種赤裸裸的諷刺。而未來英菲尼迪能否走出困境，我們也將持續關注。
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