來源：汽車維基
3月8日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增一條被執行人信息，執行標的70余萬，由南京市棲霞區人民法院執行。
不可否認，今年伊始，從牽手富士康到啟動新一輪融資計劃，拜騰似乎已經度過了最艱難的日子。但由于資金鏈緊張從而導致的拜騰部分工廠停擺，拜騰仍有一堆“爛攤子”等著收拾。況且若站在富士康的角度，拜騰似乎也并不是其入局的“最優解”。如何處理拜騰錯綜復雜的股比結構，才是雙方考驗的開始。
牽手拜騰之后，富士康先前的幾次跨界“聯姻”不得不讓人展開聯想，莫非富士康又萌生了“撤退”的念頭？可以肯定的是，在拜騰股東權益以及其身上背負的超80億元負債沒有妥善解決之前，富士康不可能貿然入局。
仍處“動蕩期”
剛剛過去的2020年，對于拜騰而言，無疑是最艱難的時刻。融資無果，畢福康、戴雷兩位元老又接連離職，讓拜騰一度陷入寸步難行的困境。
但今年伊始，資本市場似乎重新對新造車企燃起了熱情，畢竟，眼下新造車從全面崩坍到死灰復燃的例子已經屢見不鮮，而拜騰也有幸趕上了這一風口。
1月4日，拜騰與富士康科技集團、南京經濟技術開發區正式簽署了戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現該車型量產。
作為協議的一部分，富士康將投資2億美元用于SUV研發和生產項目，并將幫助建立電動汽車生產的供應鏈，以降低汽車制造成本。
找到了“續命錢”，沉寂已久的拜騰終于有了復蘇的跡象。拜騰首席事務官丁清芬在社交平臺上還發了一條朋友圈：“We are back。”
但戲劇性的是，富士康的“援手”，并沒有讓拜騰安全著陸。
2月2日，德國慕尼黑檢察院宣布已開展對拜騰汽車德國公司的調查，理由是其涉嫌未及時申請破產。之后拜騰德國新聞發言人亦證實，目前德國拜騰公司已處于停擺狀態。
值得注意的是，德國公司主要為負責拜騰車輛設計與產品概念研發的設計中心，其停止運行意味著，繼拜騰位于南京的全球運營總部、智能制造基地及研發中心關停后，目前僅剩負責用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部還在運行。
不難看出，眼下拜騰的資金鏈依舊不容樂觀，沒有多余資金維持運轉也勢必會影響拜騰M-Byte的量產進程。面對越來越擁擠的賽道，該踩的坑已經踩過，拜騰顯然需要提速猛追，而實力雄厚的富士康更是拜騰不可多得的幫手。
但現實是，富士康或許遠沒有想象中那么可靠。
富士康并非“人傻錢多”
從生產資質來看，拜騰從擴建其南京汽車工廠到“1元收購”一汽華利生產資質，目前已經具備相對完善的造車體系，這可能是富士康所看中的。再者，拜騰M-Byte僅差臨門一腳，而此時富士康“抄底”順勢入局怎么看也是美事一樁。
不過，光靠亮家底顯然不能讓富士康安心，畢竟富士康已經“傷心”過一次。
時間追溯到5年前，彼時騰訊控股、富士康以及和諧集團出資10億人民幣共同成公司“和諧富騰”，出資比例為3：3：4，同年7月，富士康參與了和諧富騰Pre－A輪融資，而和諧富騰正是拜騰的前身。
這場合作也因為騰訊和富士康分別在各自領域的翹楚地位，被外界一度寄予厚望，但是后來卻以失敗而告終。對此有分析人士認為，因和諧富騰估值、股權等問題，最終富士康選擇撤資離開。
再看眼下的拜騰，其實也有很多相似的弊端。同樣面臨著債務問題混亂、股東權益不清等問題。
根據媒體報道，與富士康成功牽手之后，目前拜騰已啟動新一輪融資，拜騰汽車聯席CEO丁清芬曾公開表示：“新一輪融資將以債轉股的方式，由拜騰汽車現股東優先認領。”這也意味著，如若新一輪融資順利落地，拜騰的股比結構或再生變動。
要知道，拜騰在經歷一次次融資擴股之后，其股權結構已相當復雜，除富士康外，一汽集團、寧德時代，包括南京市政府都是拜騰的主要股東。
俗話說，背靠大樹好乘涼，但有時候，“大樹”多了也未必是好事，就像此前的和諧富騰，盡管背靠三棵大樹，但終究還是倒在了各自的利益面前。
顯然，拜騰復雜的股東格局，是富士康無法忽視的潛在威脅。很難說，未來富士康與拜騰股東們的博弈中占得多少便宜。
