來源：汽車維基
不管外人怎么看，現代汽車已經決定將旗下高端品牌捷尼賽思引入中國。3月11日，捷尼賽思官方宣布即將登陸中國市場。
不可否認，2020年現代汽車在品牌向上的課題里下了重注，但仍收效甚微，似乎，除了引入旗下豪華品牌捷尼賽思，北京現代已經別無他法。
遺憾的是，雖說曾敗走麥城的捷尼賽思，“去”和“回”不過才隔了幾年光景，但奈何當今豪華品牌早已不是當年的格局。這意味著，捷尼賽思此番二度入華恐難言順利。
傷心往事
3月11日，捷尼賽思中國發布了一篇名為《Hello，中國》的文章，從文章的預熱海報中不難看出，這個來自韓國豪華品牌即將正式登陸中國市場。
對此，捷尼賽思中國CEO何睿思表示：“中國是全球最大的汽車市場，對于捷尼賽思的全球發展戰略也將發揮至關重要的作用。”
其實在2019年的國際進口博覽會上，捷尼賽思已經向中國消費者展示了旗下產品陣容，由此也透露出其進軍國內市場的野心。據了解，目前捷尼賽思共推出了包括中型SUV GV70、中型轎車G70、中大型豪華轎車G80以及中大型SUV GV80在內的四款車型。
事實上，對于國內消費者來說，捷尼賽思并不算“生面孔”，早在2014年，還被叫作“捷恩斯”的捷尼賽思就以平行進口的銷售方式進入中國，本想提升現代的品牌價值，但最終由于銷量不濟，2017年無奈做出了“退華”的決定。
說句玩笑話，雖然快進快出的過程沒能讓這家現代高端品牌在中國留下太多故事，但卻上演了一出又一出許多女孩子誤以為男朋友開賓利的鬧劇。
別無他法
正如何睿思所言，如今的中國是全球最大的汽車市場，對于捷尼賽思的全球發展戰略也將發揮至關重要的作用。但換個角度看，捷尼賽思至于現代汽車又何嘗不是如此呢？
要知道，在2020年“疫情”和“轉型”的雙重壓力下，北京現代和東風悅達起亞的下滑速度高于其它合資品牌。這也讓現代起亞2021年在中國的發展蒙上了一層陰影。
而為了提振士氣，現代汽車試圖通過高密度的車型投放，改寫命運。
以北京現代為例，在去年其一口氣投放了四款重磅新車，其中包括2月份的菲斯塔純電，7月份的第十代索納塔，10月份的第七代伊蘭特，以及年底的全新一代ix35。
但遺憾的是，在四款新品的加持下，北京現代沒能迎來發展的反轉。除了售價不足10萬的第七代伊蘭特自上市后連續月銷破萬之外，其余車型均呈現出大幅下滑之勢。其中，菲斯塔、ix35、名圖、索納塔去年12月銷量同比暴跌更是超過了40%。
況且，伊蘭特的強勢回歸，從某種意義上來說，更是弊大于利。眼下，北京現代緊湊型車陣營擁有悅動、領動、菲斯塔三款車型，而伊蘭特的加入導致四款車價格高度重合，在加劇內耗的同時，也為北京現代的發展埋下危機。
以去年12月銷量為例，彼時，伊蘭特以近2萬的成績重新回歸合資A級家轎第一陣營，與之呼應卻是悅動、領動車型銷量收窄，這無疑佐證了伊蘭特在走強的同時搶了“自家飯碗”。
整體來看，在市場占有率方面，現代和起亞所代表的韓系車在中國市場也是一年不如一年，其中，北京現代從2018年的3.7%下滑到2020年的2.65%，下滑幅度逐年增大，東風悅達起亞2020年更是下滑到1.12%。特別是進入到2021年，兩家車企的市占率繼續處于下滑狀態，1月份，北京現代市占率同比去年1月份下滑了1.32%，而起亞則下滑了0.49%。
要說，近幾年現代、起亞從產品、技術、人事等領域進行了不少調整，但卻收效甚微。顯然，如今現代汽車在華的困局，不是引進幾個營銷人才就能輕易解決的。似乎除了引入在美國市場表現還算不錯的捷尼賽思以外，現代汽車已經別無他法。
入局談何容易
當然，捷尼賽思回歸中國市場的背后，一定有現代起亞集團的深思熟慮。
數據顯示，在過去的一年中，中國豪華汽車市場累計銷量為252.91萬輛同比增長14.7%。寶馬、奔馳、奧迪一如既往的強勢銷量數據外，二線豪華品牌不少都跟隨銷量上漲?？梢?，對于捷尼賽思而言，中國市場絕對不能放棄。
雖說從何睿思的言語中不難看出，捷尼賽思已經做好了再次進軍國內市場的萬全準備，但要想在競爭日益激烈的豪華車市場分得一杯羹，難度依然不小。
在BBA三家統治著豪華車市場的今天，豪華品牌的競爭或許要遠比捷尼賽思想象中激烈，除去有進口身份加持的雷克薩斯以外，能夠“站著把錢賺了”的豪華品牌更是少之又少。即便是“以價換量”的凱迪拉克，都難逃銷量下挫的命運，更何況是在國內幾乎毫無市場背景的捷尼賽思呢？
畢竟，對于豪華品牌來說，有時品牌認知度比產品力要更加重要，正如銷量節節攀升的本田也一樣推動不了謳歌的發展。
前有“高不可攀”的BBA三家，后有“以價換量”的凱迪拉克和沃爾沃、以及“穩如磐石”的雷克薩斯。可想而知，改名重來并被現代集團寄予厚望的捷尼賽思，面臨著巨大的挑戰。
