來源：買車家
談到B級運動車型，最不沾邊的有可能就是一直堅守中庸之道的凱美瑞。但自從2018年第八代凱美瑞上市以來，這樣的現象似乎被打破。從第八代開始，凱美瑞有了自己的運動版車型，也就是標稱的鋒尚版。而一直號稱中庸的凱美瑞，在標榜運動以后，體驗到底如何呢？
借著2021款凱美瑞鋒尚版的上市，今天就來體驗一下它的運動有多么純粹。今天試駕的車型是2021款凱美瑞雙擎鋒尚版，廠商指導價為23.98萬元，之所以選擇雙擎版本作為體驗對象，就是想感受一下既標榜運動，又主打節能的雙擎運動版，在看似互相矛盾的多重性格下，如何做到完美的平衡？
看外觀，如果不是資深愛好者，一眼很可能無法分辨新款凱美瑞雙擎鋒尚版的改動。但仔細觀察發現，它前臉黑色梯形骨架及中網樣式雖變化不大，但兩側雙腮蜂窩裝飾面積進一步加大，形成了更加霸氣的兇狠面貌。同時下唇的銀色鍍鉻裝飾，在向雙腮兩側延展的同時，也有了錯落起伏的立體感。其前臉總體在保持雷克薩斯紡錘型輪廓外，進化的更加激進與囂張。
車身側面筆直的腰線略向前傾斜，有著蓄勢待發的激情。車尾變化不大，但傳承了老款的黑色八字胡裝飾仍然保留在后尾燈下。尾箱蓋上的鴨尾，與底部的擾流擴散器，共同體現了它濃郁的運動風格。
只是雙擎版的車尾，沒有了令對手汗顏的四出排氣，而是只留下了左邊一側的雙出排氣，在略顯含蓄的同時，又保留了一絲環保的意念。
來到車內，紅黑的配色讓凱美瑞雙擎鋒尚版的戰斗氣息更加愈演愈烈。與老款相比，新車內飾布局整體變化不大。尤為明顯的變化，是10.1英寸多媒體屏幕和空調出風口的對調，形成了當下流行的懸浮樣式。
另一個明顯針對老款的改動，就是新車更換為12.3英寸全數字液晶儀表，這個變化既增添了與時俱進的科技感，也更加了車輛信息的內容和儀表風格切換的功能。
騷紅的座椅手感出色，前排擁有10項電動調節，可將坐姿調整至最舒適的狀態，靠背兩側的包圍柔軟而厚實，即使激烈駕駛也不會大幅度左搖右擺。
后排座椅同樣柔軟舒適，得益于2825mm的超長軸距，使凱美瑞在同級擁有寬敞的腿部空間，雖然沒有達到同級其他加長車型的變態程度，但日常乘坐仍富富有余。后排坐墊長度承托到位，靠背角度也緩和適中。在空間和座椅的人體工程學方面，豐田一直表現都很出色。
配置方面，新車不僅采用當下流行的懸浮屏幕，還升級了支持在線導航、藍牙電話、語音控制、車聯網和OTA升級等多種流行科技配置的多媒體系統。最有意思的是，新車還增加了車載微信服務，可在駕駛期間通過按鍵收聽和發送微信消息，既方便又安全。
針對老款車型搭載豐田智行安全系統1.0版本的不完整性，新車將TSS升級至2.5+版本。該系統可支持標準的L2駕駛輔助級別，即集合了具有行人監測功能的預防碰撞安全系統(PCS w/PD)、全速域自適應巡航系統(DRCC)、車道保持系統(LTA)、道路標志輔助系統(RSA)等功能，進一步將輔助駕駛做到了符合法規的最高級別。
動力部分，2021款凱美瑞雙擎鋒尚版搭載了豐田引以為傲的最新一代THS系統，它采用2.5L高燃效自然吸氣發動機，通過行星齒輪組將雙電機進行巧妙結合，組成了一套既高效、又動力強勁且皮實耐用的動力總成，該動力系統綜合功率可達160kW。
在實際駕駛體驗中，新車動力輸出非常直接，每踏下油門踏板的一刻，電機毫無延遲的輸出特性，就展現了出來。這樣的線性而直接的加速感，不同于以往燃油車的任何動力類型。新車的低速起步和日常走走停停，動力表現更接近電動車的平順和有力。深踩油門毫無遲疑的加速感，雖沒有渦輪增壓發動機那種打雞血般的暴力，但平順無縫，零延遲的推背感，卻別有一番滋味。
底盤方面，新車采用前麥弗遜、后E型多連桿式四輪獨立懸架。整車在TNGA架構的幫助下，做到了接近德系車厚重扎實的獨特風格。在遇到坑洼路面的情況下，柔韌的底盤可以過濾掉大部分顛簸，既不會擾人，也沒有軟塌塌的乘船般晃動感。而高速巡航時，四輪緊貼地面的穩定感，也讓人更加踏實。
在連續彎路或快速并線的情況下，車身姿態非常平穩，車尾也有很好的跟隨性，側傾和回擺并不明顯。新車底盤總體感受非常平衡，不僅具有運動扎實的穩定感，也有柔韌舒適的居家風格。
此次試駕未能體驗凱美瑞雙擎的油耗表現，但根據以往車型和豐田THS混動系統多年的口碑判斷，凱美瑞雙擎油耗也屬同級較低水平。同時，由于車輛配備鎳氫電池和擁有THS混動特性，所以新車油耗針對外部氣溫冷熱變化并不敏感，更加適宜在我國幅員遼闊的各大城市綜合使用。
寫在最后
雖然2021款凱美瑞是中期小改款車型，但針對老款的科技配置和駕駛輔助功能進行了全面的升級。同時，凱美瑞鋒尚版各車型還在老款增加配置的基礎上降低了3000元，這樣的增配和降價，更說明豐田對凱美瑞鋒尚版寄予的厚望。
凱美瑞雙擎鋒尚版不僅崇尚環保，也注重駕駛；不僅皮實耐用，又舒適安逸?？梢哉f在B級車中想找一臺動力強勁又節能，底盤扎實又舒服，外觀操控夠運動，配置前衛又保值的車型，非凱美瑞雙擎鋒尚版莫屬。
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