來源：快車報
在國內的MPV市場里，別克GL8絕對可以稱的上是用一輛車定義了一個市場。從第一代GL8進入國內開始，長達20多年的時間里，一直霸占著合資中高端MPV市場霸主地位，甚至可以說GL8見證了中國經濟的發展也絲毫不為過。其影響力、認可度以及對行業的發展都起到了重要作用。而多年來，每每有品牌推出高端MPV以及一些差距甚遠的中高端MPV，別克GL8總會成為各大品牌的假想敵。
即便是大環境不好的去年（2020年），它依舊給出156879臺銷量的好成績，碾壓一切叫囂的對手。而這種擴張的優勢依然還在持續，甚至高端定位的GL8 Avenir艾維亞四座尊禮版與六座賢禮版自上市以來一直供不應求。為何它能一直保持中高端MPV市場的領軍地位，顯然你跟我都想知道。
優秀的學霸一直在努力
別克GL8之所以能成為家喻戶曉的MPV，有人說：不就是比別人來得早嗎？其實還真不是，要知道一個學霸能在一次考試中奪得全校第一，這不稀奇，但在22年中一直霸榜，這就是一件不可思議的事情。
其實別克GL8霸榜的原因在于，每一代車型都帶來一些適應市場的轉變，初代GL8推出時，國內消費者對MPV觀念還處在“面包車=MPV”的階段，無非就是A地到B地的多人交通工具，僅此而已。
但初代GL8一出現就抓住痛點，以高端、舒適、豪華的定位進入人們的視野，國內第一次有了“高端MPV”這一概念。更重要的是，它還將源自飛機的“公務艙”理念復刻到其身上。隨后又在2005年它打入陸尊車型，車身和軸距的加長，木制飾板、電動側滑門、影音系統等“稀有”的高端配置，將同時期的大捷龍、塞爾維亞這些進口車型遠遠的拋在身后。
而真正讓GL8站穩王者地位的是第二代，這一代車型把本土化做到了極致，提升高端氣質的同時，還換裝動力更平順的2.4L+6AT動力組合，增加了座椅通風、加熱。更加贏得政府機關單位的喜愛，還讓不少國際大廠，諸如匯豐銀行、索尼、摩托羅拉等大企業紛紛大量采購。
當前任已經把MPV做到了一個游戲規則制定者的時候，新一代更需要將市場玩法晉升，所以我們看到了GL8家族化的布局，將市場不斷細分，讓不同用戶在各個場景下體驗到MPV的舒適與豪華。這個我們放在后面慢慢說，家族化的推出也是我認為GL8再次從量變到質變的一個重要節點。
嚴謹的細分，是成功的關鍵
有人說：別克GL8的成功應該是五五開，一方是產品力，一方是精準的定位。這話不無道理，當產品力做到一個強大的階段時，要一直霸榜，一直壓制對手的侵入，必定是對細分市場的準確拿捏。
在20-30萬價位，別克GL8陸上公務艙版本在同級之中可以稱做入門即標桿，在新老對手配置對比中，它完全具備壓倒性的實力，不懼任何挑釁，創業型用戶幾乎可以盲選一步到位，而在GL8巨大的保有量之下，關于用戶個性化和特殊化需求，GL8的后市場已經具備一套完整的改裝體系。
提到特殊化，別克GL8陸上公務艙已經為特殊人群推出了福祉版車型，這是殘障人士一大貼心關懷，所以單看20-30萬元的價位領域，它已經給出兩種不同的選擇。
30-40萬元價位，別克GL8 ES 陸尊針對的是商居兩用的用戶，造型相比陸上公務艙更具年輕化和檔次感，內飾中也采用更顯科技感的雙12.3吋全液晶儀表及中控聯屏，并有高級智能駕駛輔助系統也讓駕駛員減少大部分的負擔，全新別克eConnect互聯技術、OnStar安吉星全時在線助理不僅給車內帶來更多的娛樂，還讓安全性更貼合家用需求。總之，ES 陸尊車型基本在商務接待、家庭出行、組團旅游找到一個平衡的定位。
而習慣了行政級出行感受的消費者，唯有45-50萬元的GL8 Avenir艾維亞車型能滿足你的奢華體驗，待遇上絕不輸給百萬級MPV。且在如此完善得體的高端車型，2021款別克GL8 Avenir艾維亞還不忘升級，它又率先成為行業首批搭載V2X智能交通技術的量產車型，實現車與車、車與道路之間的信息交流，它可以被認為是MPV領域的先行者。
可以說，像別克GL8這種把細分市場做到如此嚴謹極致，不僅是中國市場，全球市場也極為少見，這種前瞻性對市場的洞察至關重要，在面對消費者的選擇時，更能做到面面俱到。
坐著、開著、至今沒人超越
產品層面，說到GL8最核心的優勢，我想后排坐舒適性是必須要提的。此前在長達幾個小時的GL8試駕中，這也是留給我印象最深的地方。第二排兩張航空座椅功不可沒，GL8座椅采用雙硬度發泡工藝，表層柔軟、底層堅韌，完全貼合人體，且軟硬適中，非常適合長時間乘坐。
以ES 陸尊版本為例，座椅功能十分豐富，靠背、腿托、腰托等帶有多達10向電動調節，頭枕還有6向調節，甚至能完全實現平躺，試想如果長途旅行坐在這樣的座椅上，將是多么的愜意。
當然，加熱、通風、按摩也是必不可少的，此外為了保證安全和舒適性，安全帶設計在座椅上，即便放倒座椅全躺在上面，也能牢牢將乘客固定在座椅上，不會出現一些其它MPV“卡脖子”的現象。
除此之外，電解鎖的前后移動、防夾雙側電動滑移門、折疊小桌板、USB接口及230V電源、全景天窗、后排空調出風口、后排空調控制等等一應俱全，如果加上一套茶具，就像一個小型的移動辦公室。
如果想要更豪華的體驗，那艾維亞版本可以說同級唯一，不僅有傳統的七座版，還提供了六座和四座版。這其中當屬四座尊禮版為最，高級的Nappa真皮，菱形紋元素的縫線工藝、迎賓光毯和奢侈的空間，無論舒適性、奢華氛圍的營造，都打破了以往我們對MPV的認知。
四座版后排按摩、通風/加熱以及角度調節等，均可以通過扶手處的電子屏幕來操作，當按下屏幕頂部的按鈕，屏幕緩緩抬起時，滿滿的儀式感會讓你頓時覺得，這也許就是大多數人追求高端豪華品牌的原因，而現在這臺GL8完全可以給予你這些享受。
除了舒適性外，GL8的NVH控制水平也達到了極為出色的水準。偶然看到一臺GL8的拆解活動，現場筆者腦子里就蹦出幾個字：這隔音棉跟不要錢似的！沒錯，它幾乎在全車有空隙的地方均鋪滿隔音材料，這些材料不是簡單的填充，而是采用了優質的聲學材料，車窗也是5mm的聲學玻璃，吸收和隔絕的配合，最終才營造出車內如此靜謐的環境。
其實這一代GL8已經有了明顯的定位調整，ES 陸尊逐步向家用市場靠攏，特別是司機部分的參與感相當之高，比如換擋撥片、ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示和360度全景影像等等配置，前排還帶有座椅加熱通風，這一動作足以打破“開GL8是司機，坐GL8是領導”慣有思維。
開起來也與以往大相徑庭，當然也是2.0T可變缸渦輪增壓發動機+9AT變速箱的黃金動力加持，我們暫且不說新動力組合的輸出有多么平順，這點往代GL8都沒有讓人失望。關鍵這是一臺5米2的大車，可開起來完全沒有一絲油膩感和笨重感，油門輕快、反應迅速，十分好開。
了解過后，其中有個非常明顯的提升，就是這臺發動機的峰值扭矩爆發在1500rpm的時候，幾乎也是怠速上的輸出，這也讓我明白為何GL8司機常說“這車開起來很輕松”，油耗還能控制在7.9L/100km。
好開的同時，也兼顧了乘客的舒適性，為了減少震動的傳遞，前懸掛采用了三通道隔振結構，彈簧、緩沖塊和減震器的負載獨立傳遞，乘客幾乎很難去感知到震動，而后獨立四連桿在縱向、側向和垂直支撐做了強化，面對各種路況都能保證車身的姿態從容。
寫在最后
看到這里，大家應該都明白GL8的成功之道，總結起來就是：不斷革新、以人為本、準確切入。大方得體的設計、超越同級的功能性、優越的商用用途、舒適的駕乘環境、兼顧家用領域、還覆蓋行政級出行體驗，這些都不是一朝一夕就能建立起來，我們更應該歸功于別克GL8這22年來的沉淀。
我想GL8在口碑和市場基礎把握之下，未來的GL8產品同樣是一代比一代更完美，你我都不知道它的生命周期到底有多長，或許能夠打敗它的，只有它自己。
