來源：SUV大師
你對于豪華車的初印象，是不是這樣的：拉風或大氣的外觀，奢華上檔次的內飾，強勁的動力，舒適的座椅、前沿的科技性配置......
總而言之，既然是豪華品牌豪華車，既然買的時候要比普通買菜車花更多的錢，那么各方面是不是都要給到位？比如這動力，在紅綠燈路口起步時總不能被10萬級的買菜車欺負吧？
但在新時代下，“豪華車動力一定好”似乎已成為了一句謊言。
近期大師在某個論壇上看到一個有趣的話題：百公里加速10秒開外的，也能算是豪華車嗎？
雖說這個問題表面上沒有直接提及具體的品牌和車型，但屏幕前的你也許和大師想的一樣——雷克薩斯，甚至是雷克薩斯ES。果不其然，話題下面立馬就有人評論：“百公里加速10秒開外算不算豪華車，這問題得問雷克薩斯ES！”呵呵，不得不說針對性是有點強的。
首先我們大致來說說加速成績怎樣算快、怎樣算慢。如果要評價一個學生的成績是好是壞，那么還得看班上其它同學的成績，也就是要有個對比，汽車的百公里加速也一樣，快慢是相對而言的。
舉個例子，像軒逸、朗逸這類A級車，百公里加速時間通常在8-12秒區間內，這時候如果有A級車百公里加速能跑進8秒內，比如思域，那就算快的了；反之，如果一臺A級車的百公里加速時間長于12秒，那就可以說是動力佛系甚至是偏弱。
這里舉的例子也是大概情況，因為百公里加速成績受很多因素影響，但其中影響最大的還數發動機和變速箱，如果兩臺車整備質量相仿，其中一臺是渦輪增壓發動機+雙離合變速箱，另一臺是自然吸氣發動機+CVT變速箱，那么最終成績就有可能相差很大。但在某個級別、某個價位上，我們通常會拿一臺車的成績與主流成績進行比較。
說回這雷克薩斯ES，雷克薩斯是當下為數不多的、仍堅持用自吸發動機的豪華品牌，而雷克薩斯與豐田的特殊關系就無需多說了。雷克薩斯ES有話題性的是ES 200車型，動力部分，ES 200搭載2.0L發動機+CVT變速箱，其中2.0L發動機最大馬力173Ps、峰值扭矩208N·m，該車型的0-100km/h加速成績在10秒出頭。
既然雷克薩斯ES 200是車系里的入門車型，那我們就都拿入門車型來說，價位相近的奔馳C 200L入門（1.5T 156馬力）、寶馬3系320i入門（2.0T 156馬力）、奧迪A4L 35 TFSI入門（2.0T 150馬力），它們的百公里加速成績分別為9.4秒、9秒、9.7秒。
這么看來，這三臺車的成績和雷克薩斯ES 200似乎差距也不算大，要說差距大的還是這四款車的高配版本。C級、3系、A4L高配車型的百公里加速成績在7秒出頭甚至7秒內，而ES頂配的加速成績還在8-9秒徘徊。
也正因為這套2.0L+CVT動力系統，雷克薩斯ES被稱作是換殼豐田，因為如果單看動力、不看車型和車標，這2.0L+CVT可不就是買菜車的設定嗎？隔壁日產車型上的2.0L+CVT已經被稱作是偏佛系了，也難怪這雷克薩斯ES 200要被某些人拿出來討論。實際上，不僅僅是ES 200，雷克薩斯大部分車型的加速表現都比較一般。
而且我們別忘了，雷克薩斯NX 200車型同樣也搭載2.0L+CVT動力系統，并且這臺發動機最大馬力150Ps、峰值扭矩189N·m，百公里加速成績大家可以自行腦補。但是靜下心來想想，都2021年了，豪華車的動力和操控，仍像以前那么重要嗎？又或者說現在消費者買豪華車還會那么在乎動力嗎？
可以肯定的是，當下很多入門級豪華車的動力，基本被1.4T、1.5T覆蓋，有些甚至還是三缸，跟這些入門豪華車談動力同樣是不現實的，但你想想為什么寶馬X1這類車型同樣能賣得好？動力/排量在今天也許并沒有那么重要了，豪華品牌的車標、做工等都是具有吸引力的點。當然，動力給到什么水平，也要看豪華品牌是一線還是二線，比如美系的凱迪拉克、林肯車型，動力基本是2.0T起步，也就是“入門即高配”。
最后你會發現，其實某些豪華車的動力普通并不會影響它的銷量，或者換個說法：一臺動力普通、操控一般，卻賣得不錯（甚至加價賣）的豪華車，那才是真正的可怕！所以如今豪華車并無所謂的嚴格標準，有一群消費者認可了、買單了，即便還有人噴，它也還是豪華車。造一款車不難，難的是塑造一個好的品牌、一個受認可的品牌，在這方面德系、日系可謂是給我們好好上了一課。最后，你覺得豪華車一定要動力強嗎？
