來源：玩車教授
引言：有理想誰都了不起！
永遠不要低估一家造車新勢力的野心，無論其是紙上談兵的PPT造車派，或是落到實處將實車交付到用戶手中的實干派。它們都有一顆或顛覆行業、或成為世界第一的野心。
比如怒砸3000億造車，卻至今一輛車都沒賣出來，但市值就已經超過5000億港元的恒大汽車；又比如被譽為特斯拉殺手，要我們為夢想窒息但卻遲遲不愿歸來的法拉第汽車；又或者是在日前發表內部信，稱要在2030年成為全球第一的智能電動車企業的理想汽車。
其實已經不只理想一家造車新勢力，提出要做到世界第一的宏愿。上述市值超過5000億港元的恒大汽車，其主導人許家印就曾提過將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。然而奇妙的是，恒大汽車至今還沒實現量產上市。
反觀理想汽車雖然早就邁過實車交付的關鍵節點，并且在剛剛過去的2020年實現32624輛的交付量。但是沒有對比就沒有傷害，2020年新能源的龍頭車企特斯拉的交付量已經接近50萬輛，理想汽車與之相比足足有十倍以上的體量差距。
究竟理想（李想）要在2030年成為全球第一的底氣從何而來？難道真的是有理想誰都了不起？這會不會又是一番自hi，不顧實際的離地言論？
其實在內部公開信中，除了2030年這個時間節點，還有一個時間節點也值得我們關注——2025年，信中提及獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。
（圖片來源：新浪汽車微博）
而根據國務院辦公廳印發《關于印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》中指出：2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
據中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘公開預測，疫情之后新能源市場必然會出現逐步回暖，預計2025年我國新能源車銷量有望達到800萬輛。
那么信中留給我們的隱藏信息就是一道簡單的數學題，800萬輛乘以20%，換言之到2025年理想汽車的年銷量將要達到160萬輛。這是什么概念？就以去年中國車企的年銷量排行榜作為標準，理想160萬輛的銷量甚至能夠力壓上汽大眾，排名第二。
李想的世界第一理想是很美好的，可一旦量化到具體數字時就會變得無比殘酷。就先不要想2030年做到世界第一的目標了，先想想怎么在2025年達成160萬輛的銷量計劃吧。
教授也不是想潑理想汽車的冷水，我們來簡單算一筆賬就明白160萬輛的目標有多遙遠。就當理想汽車每年銷量相比往年都能翻倍來算，2020年3萬+，2021年6萬+，2022年12萬+，2023年24萬+，2024年48萬+，2025年96萬+。就算每年銷量都能實現翻倍遞增，去到2025年理想汽車的年銷量也不過96萬輛，距離160萬輛的目標依然相去甚遠。
那么你們覺得理想實現世界第一和賈老板決定回國，哪件事更靠譜？
當然，復雜的汽車行業不是一道簡單的數學題就能解答所有的問題，一家車企的銷量增長也存在太多的不確定因素，更何況理想身處的還是日新月異的新能源市場。
(汽車之家官網)
再者我們也不能低估一個曾創辦出全球訪問量最大的汽車網站的人的抱負，也不能輕易斷定李想所想的就是白日做夢。因為從這份內部信中我們還看到李想，為了實現世界第一的目標而定下的詳細計劃。
比如制定了未來十年的發展方向：1、以城市純電、長途發電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；2、十分鐘補充300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。
并且針對目標客戶畫像進行細致分析，認為第一，他們普遍都是有孩子的家庭用戶，經常需要三代同堂。他們是奔馳寶馬奧迪車主的增購，是大眾豐田本田車主的換購。理想ONE的設計充分考慮了包含男主人、女主人、長輩和孩子在內的每一位家庭成員的需求。良好的駕駛體驗、持續成長的能力、副駕駛屏幕、第二排電動座椅、第三排的通道、巨大的后備箱等，都是為這個群體而設計。
第二、他們普遍擁有充電條件，也有非常明確的長途駕駛需求（比如自駕游）。超過70%的車主擁有獨立車位并安裝了家用充電樁，還有超過20%的車主在公司或小區有穩定的公共充電條件。在市區里幾乎都是純電行駛，綠色環保且用車成本低。而增程發電是體驗最好的長途充電解決方案，因此長途駕駛時也沒有任何焦慮，可以自由遠行。他們把理想ONE當作一輛可長途駕駛的純電動車來購買和使用。而理想汽車最終的目的就是給用戶創造一個可移動的家。
同時為了解決目前只有理想ONE單兵作戰的局面，信中提及未來將推出包含第二代增程電動X平臺的多款產品，高壓純電Whale平臺的多款產品，高壓純電Shark平臺的多款產品，產品體系將覆蓋15萬-50萬元價格區間。
而在更早之前，據網絡曝光的理想汽車產品規劃。理想汽車將推出基于LRM2.0平臺的X系列和S系列新車。其中，基于LRM2.0的平臺將推出四款車型，X01定位大型6座SUV，價格區間為35-50萬，對標奔馳GLS；X02定位于中大型6座SUV，價格區間為30-40萬，對標奔馳GLE；S01定位于中大型6座SUV，價格區間在25-35萬，對標特斯拉Model X；S02定位于中型5座SUV，價格區間為20-30萬，對標特斯拉Model Y。
然而大家都應該清楚，汽車行業是資金和技術高度密集型產業，那句經典的話語套用在汽車行業再合適不過。錢不是萬能的，但是沒錢就萬萬不能。所以要大力推行新車計劃，就必須要有龐大的資金池作為支持。
而據相關數據顯示，理想汽車自 2015 年成立到去年7月份納斯達克掛牌上市，5 年內先后融資 10 次，僅公開披露的融資金額就超過了146 億元人民幣。而根據理想汽車公布的財報顯示，截至2020年第三季度末，理想汽車的毛利率高達19.8%，接近特斯拉同期的23.5%，而與直接競爭者蔚來的14.5%和小鵬的4.6%相比也是更有優勢，其現金儲備更是已經達到189.16億元。同時全年營收達94.61億元，同比激增3231.33%。
而且據消息透露為了籌集更多資金，理想汽車將會二次上市融資。這樣做的目的也是為了能給自己的造車計劃提供一個良好的現金基礎。
就算往后有源源不斷的新車陸續上線擴大產品矩陣，有充足的資金確保新車計劃能夠順利推行，且能夠清晰描繪出目標客戶的畫像。但即便如此，也沒人敢給理想汽車做到世界第一這件事打包票。因為那不是一件你想就要實現的事，不是心念夠強，世界就會來成全你。
我一個局外人都明白此事難以成真，所以我想李想就萌生世界第一念頭的時候，轉念間也應該清楚此事的困難程度。甚至在這份內部信發布前就已經提前做好完不成目標的打算，那么李想為何還要固執于世界第一的想法？
也許李想舞劍，意不在世界第一，而是旨在激勵員工的士氣以及向同行宣揚聲威，正所謂人心齊，泰山移。所以世界第一的目標更像是一份驅動力，鞭策著公司各人朝著一個目標進發。哪怕到了2030年未能達成世界第一的心愿，但這一路走過來理想汽車至少是在不斷變大變強。而且按照本人愚見，如果今年能實現6萬輛的銷量，李想應該也能感覺到欣慰了！
