來源：汽車天涯
2020年的中國汽車市場，比亞迪漢無疑是最耀眼的明星之一。
攝人心魄的造型，最快3.9秒的百公里加速，0.233的超低風阻，刀片電池等等，都讓漢成為了一款現象級的新能源國貨產品。
與此同時，這些閃爍著耀眼光芒的外在特點也會容易讓人忽視一個重要的問題，那就是，與那些本質上是通過撬動資本而迅速走紅的產品相比，比亞迪漢有哪些底層品質方面的優勢？
最近，在一場以“千錘百煉”為主題的比亞迪品質之旅中，我們找到了答案。
為了安全 可以不惜代價
在比亞迪漢的諸多優勢中，安全性無疑是最引人注目的部分，甚至不少車主最終下定比亞迪漢，關鍵就是看中了安全性一騎絕塵的刀片電池，為什么比亞迪能夠攻克讓幾乎所有汽車廠商都非常頭疼的電池安全性問題呢？
最接近真相的答案是——對安全不惜代價的追求。
實際上，在深入了解比亞迪打造漢的過程之后，我們發現，漢能夠擁有杰出的電池安全性并非偶然，早在產品定義階段，漢的安全性就被比亞迪的工程師們設定為了“L”級別。
所謂“L”級別，出自在汽車制造業在進行產品策劃時非常普遍的“LACU策略”：
L代表Leading——行業領導地位；
A代表Among——行業領先地位；
C代表Competitive——行業內具備競爭力；
U則代表Uncompetitive——行業內不具備競爭力。
這意味著，定位比亞迪旗艦車型的漢從一開始就在安全性方面瞄準了行業頂尖水準，也正是基于這種目標，比亞迪精心打造出了能夠將“自燃”從新能源汽車字典中抹去的刀片電池。
但電池安全性只是漢整車安全的一個組成部分，比如越來越多的消費者都開始關心車輛的被動碰撞安全性，而這是恰恰是比亞迪在為新車進行安全性設計時的另一個重中之重。
為了讓漢擁有“L”級的碰撞安全性，在車型的開發過程中，比亞迪首先使用擁有3萬多核計算力的先進計算機群進行了大量CAE仿真實驗和設計，通過數學模型來模擬整車、系統、子系統及零部件在發生碰撞時的被動安全性。
在通過了這些“模擬考試”后，為了進一步驗證CAE仿真的數據結果，同時也是為了探索更高的安全性，比亞迪打造的試驗實車會源源不斷地被送進比亞迪巨資建造的整車碰撞實驗室，進行“實戰演習”。
比亞迪在碰撞實驗室方面的投入可以用不計成本來形容。
早在2004年，比亞迪就在上海自主研發自主設計建造了第一所汽車安全碰撞實驗室；2009年，比亞迪e6完成國內純電動車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標準的國產SUV車型；2013年，比亞迪的整車碰撞實驗室被國際汽車權威雜志ATTI(國際試驗技術雜志)授予“年度最佳碰撞實驗室”大獎，也是從那一年開始，比亞迪每年至少有一款車型被選中并取得五星成績。
在此次品質之旅中，比亞迪首先就向我們展示了一系列“傷痕累累”的試驗報廢車，這都是比亞迪的“實戰演習”成果。
這些車所進行的碰撞測試中，既有符合國標、美標、歐標等法規要求以及各NCAP評價要求的“應試”型測試，比如正面、側面、追尾等常見碰撞測試，也有比亞迪為了更加貼近實戰所進行的“加試”，其中就包括了速度遠超“應試”標準的120km/h正面碰撞、難度超高的小偏置碰撞等等。
與此同時，為了最大限度還原真實車主及車內不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發生碰撞情況下的真實狀況，比亞迪采用了遠高于行業標準的假人，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達幾千萬。
正是通過這種從模擬考試到應試測驗，再到貼近實戰演習的輪番測試，比亞迪最終為漢設計出了軍工級熱成型鋼用量高達43處的高安全車身，據了解，漢的白車身熱成型鋼使用量為97kg，不僅在中國品牌量產轎車中名列榜首，而且用量達到了第二名的兩倍。
這樣的安全規格，即使去和價格幾倍于漢的BBA轎車相比也絲毫不落下風的。
“虐”出來的可靠性
除了安全性，另一個很難從配置單上看出功力的地方是車輛的可靠性。
相比可以通過碰撞測試驗證的安全性，可靠性的高低往往需要經過長期的測試和使用才能被發現，在一些追求發展速度的品牌眼里，也許是可以被忽視的，但比亞迪顯然不是其中一員。近20年的造車經歷不僅讓比亞迪明白可靠性對于一個品牌長期可持續發展的重要性，也讓比亞迪懂得如何去打造高可靠長壽命的產品。
按照工程師的介紹，比亞迪的方法可以總結為一個字——“虐”。
以漢為例，按照行業標準，15萬公里的整車壽命就能覆蓋90%的用戶需求，再將其擴大一倍已經是極限，所以市場上大部分高檔車的設計壽命都在30萬公里上下。而漢的整車壽命目標被定在了60萬公里，相當于在同級高檔車的基礎上，又翻了一倍，也就是正常用戶需求的4倍。
為了實現這個目標，比亞迪的工程師需要進行一場等效于100萬公里行駛里程的“虐”車之旅。
一方面，比亞迪會在溫度覆蓋-40℃-80℃場景的環境倉實驗測試，在嚴苛極端的環境中完成了“三高”測試，同時采用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能。
在“實車道路測試”的基礎上，比亞迪還采用了大量國際領先的高精尖測試設備，其中就包括了條件極為嚴苛的“24通道道路模擬試驗”。
這項試驗簡單來說，就是讓漢的試驗車在臺架上持續顛簸45個晝夜，并且試驗重復3輪，相當于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。通過這項測試，比亞迪能夠還原用戶可能遇到的95%路況，而大多數品牌使用的4立柱試驗臺最理想狀態下只能還原70%。
值得一提的是，在進行實車道路測試的過程中，比亞迪的工程師們也會在全國各地測試充電設施的適配程度，最大程度減少車主因為充電樁規格差別、電壓不同等導致不能充電或充電慢等問題。這個有著200人和上百臺車的團隊每年需要充電上萬次，從城市到縣鄉，平均每款車每天需要測試4-5個充電樁品牌，其中甚至包括一些即將淘汰的老標準充電樁。
在他們的努力下，比亞迪成為了目前新能源汽車品牌中充電適配性最好的一家。從某種意義上來說，這個在很多品牌看來或許“吃力不討好”的細節也展示了比亞迪作為新能源汽車領軍者的擔當。
實際上，正是因為在汽車安全性、可靠性方面的開創精神和責任心，比亞迪獲邀參與了一系列國家相關法規標準的起草和制定工作，其中就包括了在中美歐日牽頭制定的EVS-GTR（電動汽車安全全球技術法規）中擔任TF8商用車工作組組長。這是中國第一個以主要牽頭國身份參與完成的全球技術法規，法規最終獲得全票通過，比亞迪也在2020年1月14日獲得了工信部嘉獎的感謝信。
總 結
比亞迪漢能夠成為20萬元以上的爆款國貨，與其出色的產品力顯然密不可分。目前，連續數月銷量過萬的漢已經成為極少數能夠在中大型轎車市場和BBA正面抗衡的車型，實現了中國品牌轎車里程碑式的突破。
彌足珍貴的是，在消費者肉眼不可見的安全性上，在需要時間和實戰檢驗的品質方面，比亞迪同樣沒有辜負消費者的信任。
這不僅僅是源于對消費者的負責，也是比亞迪近20年造車經驗和技術底蘊的開花結果，可以說，比亞迪能夠成為新能源汽車領域的領軍者不是偶然。
未來，帶著這種工程師造車的匠心和雄厚的技術積累，相信比亞迪還會為消費者帶來更多像漢這樣內外兼修的產品，并帶領中國新能源汽車工業實現新的飛躍。
