來源：汽車之家
被標題吸引進來的看官老爺們，阿韜在還沒被你們打死前，先和大家坦白吧：標題里說的這臺車是本田CR-V 銳·混動e+（以下簡稱插電混動版CR-V）。
東風本田-本田CR-V新能源
上市時間：2021年2月
廠商指導價區間：27.38-29.98萬元
1.3L/100km的綜合油耗是在特定工況條件下測試，并根據公式計算得出的（計算方式如下），這樣的油耗數據在現實中并不具有參考意義。
而對于消費者來說，大家更想知道饋電時的油耗數據。根據第三方測試，這臺車的饋電油耗甚至比混動版的CR-V還好一些（具體原因我們后面聊）。
作為本田在國內推出的第一臺插電混動車型，插電混動版的CR-V可是比混動版CR-V貴了三四萬呢，那么，這樣一臺車值得買嗎？接下來，讓我們詳細了解一下：
外觀上，插電混動版CR-V最大的變化在于車身尺寸上，車身長度在燃油版和混動版車型基礎上增加了73mm，達到了4694mm。加長的車身尺寸估計與布置大容量動力電池的同時又要保證車內空間有關。
車身尺寸（長/寬/高）：
4694 /1861 /1679mm
軸距：2660mm
外觀細節方面則是進行了一些調整，前格柵采用了更多鍍鉻飾條，輪圈采用了密輻式輪圈；車尾加入了“e:PHEV”的標識。
另外，插電混動車型還帶來了一套全新的淺色內飾，米色皮質材料+紅色縫線的組合讓整套內飾更顯清新和精致。
大家經常會把豐田和本田的混動系統放在一起對比。其實，從技術途徑上來看，豐田的混動系統更像是用電動機來幫助發動機工作，讓動力系統更省油更平順，而本田i-MMD混動系統則是電動機和發動機相輔相成的，CR-V的i-MMD混動系統驅動電機功率135kW，扭矩為315N·m，在大部分情況下，車輛都由這臺電動機來驅動。
驅動電機
最大功率：
135kW
由于插電混動車型電池組容量達到了16.3kW/h，所以電動機驅動的范圍更寬廣了，在混動模式下，踩下加速踏板，發動機介入驅動的時機明顯更晚了，高速公路上，120km/h的勻速行駛都不需要發動機介入。
插電混動版CR-V饋電時的油耗比混動版CR-V的還要低一些，這與發動機介入驅動更晚有很大關系。甚至在ECON模式下，除非踩下地板油，否則發動機也不會介入驅動。
以上的模式都更適合日常駕駛，如果想要更暢快一些的加速體驗，可以切換到SPORT模式，該模式下，踩下油門發動機會更加積極的介入驅動。
SPORT（運動）模式
另外特別值得一提的是，新能源車在車體中加入沉重的動力電池單元后，車身重心往往會發生改變，從而影響到車輛的行駛品質，而在插電混動CR-V上，幾乎感覺不到這樣的影響，整備質量超過兩噸的這臺車依然是一臺輕快好開的本田，底盤在舒適性和操控性上也十分均衡。
其實單從行駛質感來看，CR-V在同級別SUV中算是比較標桿的產品了，而插電混動版的CR-V則在這個基礎上更完美了一些——這臺車在大部分時候都更像一臺純電動車，發動機介入的動靜也不容易察覺，插電混動CR-V竟然克服了動力系統嘈雜這個家族化的槽點，讓人不禁感慨，啥年頭??！CR-V都這么安靜了！
不過，有些事情也是本田這樣的“空間魔術師”沒法搞定的，比如，如何在尺寸有限的車身里塞進一塊巨大的動力電池，同時還不影響車內空間？在放倒后排座椅后，插電混動版CR-V后備廂里的幾個“臺階”十分扎眼。
而且，為了照顧動力電池，油箱也只能受委屈了，容積一口氣縮小到了26L！滿油滿電時的續航里程僅為500公里左右，再也沒法像本田其他混動車那樣“加一箱油管一個月”了，不過想想考慮到咱能上綠牌，還沒有續航焦慮的份上，這個槽點還算能忍。
總結
插電混動的CR-V值得買嗎？27.38萬的起售價格的確有點貴（好在不用交兩萬多的購置稅了），而且，未來的插電混動車型會越來多，它們饋電時的油耗也不見得會比本田高……不過，從2007年發展到現在，今天本田的i-MMD混動系統已經是該系列的第三代產品了，本田在的混動技術在成熟度方面依然有優勢。
所以，如果你的需求是一臺成熟、穩定能上綠牌的插電混動車型，那么插電混動版CR-V可以關注下，如果你能欣賞CR-V各方面都比較均衡的行駛品質，以及本田“空間魔術師”的各種小心思，那么選擇這臺車就更靠譜了。
