來源：買車大師
2006年，我購買了人生第一臺車——2005款北京現代伊蘭特。
當時，它是“新三樣”里性價比最高的，也是賣得最好的。15年過去了，這輛老伊蘭特仍在服役，除了更換過氣缸墊片、水箱框架和一些諸如輪胎、電瓶之類的損耗件外，再無其他任何修繕，因此也讓我對北京現代這個合資品牌的質量有了更為深刻的了解。
由于種種原因，自2015年開始，本來增長勢頭良好的現代與起亞兩個韓系兄弟品牌在中國市場逐漸落寞，新車上市的頻率一再放慢，車型換代也感受不到應有的誠意。雖然優惠幅度屢創新高，但精明的消費者可并不買賬，不斷下跌的銷量和市場占有率就能說明問題。又恰逢吉利、長安等自主品牌的強勢崛起和大眾、豐田等合資巨頭的產品下探，讓韓系品牌原本相對充裕的生存空間被進一步擠壓、蠶食。
幾乎所有汽車品牌的核心領導層都很清楚，失去中國這個全球最大、最具活力的汽車市場意味著什么。在經歷多年銷量低迷之后，北京現代終于決定痛改前非，拿出自己的誠意，在廣受好評的第七代伊蘭特與第十代索納塔上市之后，又一款重磅新車強勢登陸，它就是今天的主角——北京現代第五代途勝L。
潮流外觀 再次升級
論外觀設計，韓系車一直都是引領時尚的弄潮兒，北京現代第五代途勝L也并不例外。我們并非首批試駕媒體，因此對于外觀的設計相信其他友媒早已精彩呈現，這里就不再過多贅述，但有幾處令我印象深刻的亮點想和大家一同欣賞。
首先是車頭的設計，用“圓潤、犀利”這兩個反義詞來形容最為貼切。圓潤體現在車頭的整體輪廓，抽象起來像一枚鵝卵石，沒有棱角；而犀利則體現在車頭的眾多細節設計，例如無邊界中網、翼展式日間行車燈、不規則樣式大燈、隆起引擎蓋面板等等。在一臺車上能凸顯兩種不同設計風格，并且將它們完美融合，想必也能凸顯北京現代第五代途勝L外觀設計師的深厚實力。
車頭最大的亮點就是這款獨一無二的翼展式LED日間行車燈，如果不點亮，相信你和我一樣找不到它在哪里，其實就隱藏在中網兩邊的三角形中。第五代途勝L的日間行車燈采用了類似熏黑的工藝，關閉后其顏色和中網保持一致，因此兩者融為一體，只有在點亮后才能發現它的存在。至于擁有照明作用的前LED大燈，則被安放在了日間行車燈的下方，與進氣格柵齊平，上方為近光光源，下方為遠光光源，實際測試后發現照明效果非常不錯。
接著看車側，之所以選擇這樣一個角度，是因為想更好地呈現它側面復雜的車身腰線。北京現代第五代途勝L并未采用普通車型上常見的前后貫穿式腰線，而是將腰線從中間打斷，用復雜的隆起展現肌肉感。這種設計的優點是讓早已審美疲勞的消費者獲得耳目一新的觀感，缺點也很明顯，那就是一旦發生剮蹭，4S店的鈑金師傅可能會連夜坐火車逃跑。
車側另一個亮點就是這個輪轂，由于試駕車是頂配車型，因此使用了19英寸輪轂，大尺寸加上五幅的設計，視覺效果一流。而中配和低配車型則采用了18和17英寸輪轂，樣式類似，但氣場方面肯定要略遜一籌。值得注意的是，這套19英寸輪轂采用了235/55 R19尺寸的輪胎，并且中低配車型雖然在輪胎直徑上有所區別，但胎面寬度都保持在235mm，這樣能保證北京現代第五代途勝L擁有較為一致的抓地力和安全性。
如果把現代的logo遮掉，你會相信這是一臺韓系車的車尾嗎？反正我第一眼看成了法系車。通常，車尾是最難設計的部分，因為既要與車頭遙相呼應，還要不能過于強勢，搶了車頭的風采，但北京現代第五代途勝L做到了教科書式的示范。
最吸睛的肯定是這個貫穿式LED示廓燈，橫貫車尾左右，在夜間極具辨識度，其次是被北京現代官方稱之為“鷹爪”式的剎車燈，如果再加一條，是不是和標致4008/5008的尾燈有異曲同工之妙？亮點不止如此，SUV的后雨刷被隱藏在后擋風玻璃上沿內部，只有在工作時才會露出，而下方左右共雙出的排氣管可是貨真價實的真東西，比起某豪華品牌轎車產品全系“假排氣”的做法厚道多了。
雖說外觀設計這種東西見仁見智，但北京現代第五代途勝L的設計風格著實成為緊湊級SUV品類中的一股清流，為追求年輕、個性的消費者帶來全新的選擇。
創新內飾 實用為本
外觀設計如此個性，內飾設計是否一樣引領潮流呢？老實說，當我打開車門的一剎那，還是有些小失望的，這種失望來源于被外觀勾起的滿滿期待并未得到立刻滿足。不過真正體驗之后才會發現，北京現代第五代途勝L的內飾設計隱藏了很多小驚喜。
首先是中控采用環抱式設計，通過車門以及中控前方的裝飾條點綴，營造出類似全新奔馳S級那種高級環繞感。其次，近乎純平的中控臺頂部可以輕易放置一些票據和手包，而不至于因為慣性摔落。至于和十代索納塔相同的多功能方向盤，與百度聯合開發的智能車機系統，高清液晶儀表盤都是這款車可圈可點之處。
當把視線挪向下方，驚喜就更多了。按鍵式換擋除了提升科技感，更能節省中控空間，主駕和副駕之間的親密交流也不用再被那根煩人的換擋桿隔開。擋位按鍵后方還有電子手剎和AUTOHOLD功能，為城市跟車提供便利。當然，前方還有針對駕駛模式的撥桿，通過前后劃撥，可以在Smart、Eco、Normal、Sport這幾個模式之間切換，對應不同的駕駛需求。至于前方的儲物槽，不但擁有無線充電功能，還搭配了一個12V車載電源與兩個USB充電口，應對日常行車需求綽綽有余。
來到第二排，碩大的腿部縱向空間和頭部空間甚至讓人忘了它是一臺緊湊級SUV，柔軟的座椅讓它的舒適度也更上一層樓。而最令人意外的是，北京現代第五代途勝L的后排座椅靠背可以無極調節角度，在坐直和半躺之間來回切換，并且支持4/6分割，十分方便。
對后排乘客的照顧不止如此，除了近乎純平的中央地臺外，后排可調節風向的出風口、USB充電電源都一應俱全，讓人挑不出毛病。
至于后備箱容積，用兩把1米長的雨傘做示范相信再直觀不過。如果將后排座椅放倒后，會形成一個近乎純平的大空間，鋪上被子當雙人床睡也沒啥問題。
所以，雖然內飾部分并沒有外觀來得那么個性鮮明，但畢竟車是一個注重實用的消費品，給外人看面子，給自己留實惠，好像也符合中國人最基本的用車價值觀。
頂尖動力 順暢為王
相比德系、日系，韓系車在動力方面的宣傳似乎一直比較低調，然而此次北京現代第五代途勝L在這方面的升級可以用出乎意料來形容。它搭載了一臺全新研發的1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，參數上已經可以和某些合資品牌的2.0T低功率發動機相媲美，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。那么這套動力系統的表現究竟如何呢？
首先，動力充沛在這輛車上的表現并不是加速有多快，而是起步非常輕松，即便車上乘坐3位成年人，并且攜帶不少行李，在紅綠燈起步或高速超車時，動力儲備十分充裕。其次，這套動力系統的輸出被調校得非常線性，配合良好的NVH性能，只要不是油門到底急加速，在城市中駕駛更像是一臺純電動車。
當然，變速箱換擋的邏輯依然偏向舒適，深踩油門變速箱也很少出現連降數個擋位的“激進”情況，好處是這樣調校更舒適省油，壞處是不太適合喜歡激烈駕駛的消費者。
作為一臺合資緊湊級SUV，使用后多連桿獨立懸架是必須的，但懸架結構只是一部分，底盤調校也極其重要。北京現代第五代途勝L在這一方面足夠令人放心，雖然偏向舒適，但底盤表現不會過于柔軟，因此開起來有一定的路感，并且在經歷橋頭跳、坑洼等路況時，車輛的穩定性表現十分出色。
高配車型配有適時四驅系統，并且還搭載了中央差速器鎖止功能。此次試駕并未對越野性能做任何體驗，因此我們沒有發言權，但這種搭配所呈現的越野性能應該比大多數城市SUV要強一些。
最后再來聊一聊它的油耗，滿油出發經歷省道、城市道路、高速等不同路況，行駛里程78.2公里，行駛時間2小時39分鐘，獲得表顯綜合油耗8.1升/百公里，要知道我們全程開著冷空調，并且沒有刻意省油，對這樣的表現個人認為非常滿意。
大師觀察
回到開篇對北京現代品牌的思考，第五代途勝L不論在設計、科技以及行駛品質等各個方面相比老款車型都有著巨大提升，放在十多年前韓系巔峰時刻，根本不愁銷量問題。不過如今早已不是那個年代，北京現代的品牌地位也不可同日而語，所以想要讓更多人感受到北京現代第五代途勝L不錯的實力，價格是非常關鍵的因素，那么你心中這款車的定價應該是多少呢？
