來源：三個司機
當前新能源市場似乎已形成這種格局，先入為主的特斯拉占據半壁江山，其余市場則被各路造車新勢力所瓜分，傳統車企單月零星的銷量像是已被踢出了局。
然而，奔馳作為傳統汽車的佼佼者，又豈能放棄新能源市場這塊肥肉？最近奔馳在新能源領域的消息不斷，并計劃在今明兩年實現電氣化汽車的全面布局，屆時EQ系列將超過6款新車，涵蓋轎車和SUV車型，這其中三款有望今年亮相和上市。
奔馳EQS
今年4月中旬亮相，并計劃于8月率先在歐洲上市的奔馳EQS無疑是奔馳電氣化布局最重磅的車型，也是除了保時捷Taycan和特斯拉Model S外的第三款高端電動車。
在特斯拉顛覆了傳統汽車的造車理念后，電動豪華車不再以做工、舒適性、操控做為高端的考量，轉而比拼自動駕駛、服務等新領域，此次奔馳也打破此前制造豪華車的理念，全新EQS的高端體現在帶給乘客全面的感官體驗，這似乎又是汽車領域的一大創新。
視覺：從目前的曝出的信息來看，EQS很可能將采用兩種內飾，一種是奔馳此前發布的MBUXHyperscreen三聯大屏設計，而另一種將是類似現款S級轎車上的中控大屏幕設計。
不過顯然這塊巨大的三聯屏更具視覺沖擊力，系統采用了八個CPU內核，24 GB的RAM和每秒46.4 GB的RAM帶寬，帶來更加流暢和極速的視覺體驗。
嗅覺：EQS配備有高效微?？諝猓℉EPA）過濾器，可凈化和過濾進入機艙的外部空氣。此外，EQS還將散發出香氣，這種香氣來自于名為No.6 Mood Linen的香水。
觸覺：MBUX Hyperscreen三聯屏將會對乘客觸控屏幕后加以反饋，此反饋搭載于中央和乘客顯示屏幕。觸摸屏表面下方還有12個執行器，它們在接觸時會觸發明顯的振動。
聽覺：EQS將搭載柏林之聲高保真音響，除了將帶給乘客更渾厚的多媒體音質外，奔馳還創新為EQS加入了兩種行駛音景，行駛聲音會根據行駛模式和駕駛員的其他動態輸入而變化，奔馳宣稱這種音景還將在車輛充電時播放較為舒緩的音樂或聲音，以達到給駕駛者放松的目的。
奔馳EQA
另一輛新車則是已于今年1月亮相的奔馳EQA，但如果你并沒有被EQA進化后的外觀所吸引，這臺車型或許并不具備太多令你驚喜的地方。
值得一提的是，由于更加流線的外形設計使得此車的風阻系數僅為0.28，這就為其更大的續航能力提供了保障，據悉首款問世的EQA 250將搭載188馬力的單電機和66.5千瓦時的鋰電池組，提供約486公里的續航里程，這個數字與EQC基本相同，而奔馳承諾在此后的版本車型中將超越這一數字，并可能搭載雙電機結構，充滿電的續航里程將超過500公里。
配置方面基本可以參考燃油版GLA車型，標準版配置將包括帶有遠光燈輔助功能的LED大燈，電動后擋板，18英寸合金輪轂，具有64種不同顏色的環境照明，一個停車攝像頭和一個皮革方向盤。EV跨界車可以通過兩個設計包在視覺上進行個性化設置，分別是Electric Art和AMG Line。
奔馳EQE
奔馳EQE將于今年9月正式亮相，新車或將在明年登陸國內銷售。不過目前并沒有太多關于此車的消息，但這輛車很可能采用某種自適應懸掛，在先前的車輛冰雪路測時有媒體拍到了此車輛處于較高懸掛位置的視頻。
另外EQE將與旗艦EQS共享電動汽車架構（EVA）。預計將于下半年在德國不來梅的梅賽德斯工廠開始生產，而2022年還將在中國實現國產化。
總結：
事實上奔馳進軍新能源領域具備一個巨大的優勢，那就是無需樹立高端品牌形象，這使得奔馳可以在產品布局上先推出售價低廉銷量更好的車型，從而搶占更大的市場份額，而像特斯拉、蔚來等品牌則不得不采用“由高至低”的戰略，這樣做前期花銷巨大，且占領市場份額需要一個過程。
但早先推出的EQC售價還是過高，導致奔馳搶占市場未能如愿，若EQA、EQB上市后的價格足夠合理，則奔馳有望在新能源領域搶占一部分市場份額，待奔馳全面電動化布局完成，勢必將吸引更多的階層和不同購買需求的消費者，屆時奔馳在新能源領域或許有望將特斯拉趕下神壇。
