來源：小李車評李建紅
要說起最近一段時間，國內汽車市場最“秀”的越野車產品，我想沒有一款車能夠比得上坦克300。作為長城汽車旗下高端品牌WEY推出的第一款越野SUV車型，1月份就斬獲了超過6000輛的銷量表現，成為國內該細分市場銷量最好的新產品，尤其是普拉多停產、帕杰羅聊勝于無的情況下，這款全新車型像一個爆發點，重新引燃了人們對于硬派SUV車型熱情。而隨著坦克300的銷量表現越來越好，市場口碑保持持續正面的表現，針對這款全新車型，長城汽車的新操作，也是越來越“秀”。
之前幾天，長城發布了一則通知，通知顯示，由于坦克300的預定量激增，導致產能跟不上，很多車主需要等上3個月時間才能提車，所以長城汽車決定從2021年3月28日起，暫停在WEY APP接收新的訂單。
這樣動作，在自主品牌的歷史上，是極少出現的，除了很少有車型會出現這種供不應求的情況外，一般情況下，汽車廠商也不敢這么干，因為大家都知道，如果一款車在上市前后不能獲得非常的銷量和預定量，那么日后實現低開高走的可能性非常低，一些車型的產品力明明不錯，但是由于不能及時交付，很快就會被市場和消費者拋棄，因為新車層出不窮。比如當年的哈弗H8，因為頻繁跳票，最終成為一款被迫“流產”的車型。長城在坦克300上敢這么干，除了對于坦克300的產品足夠有信心，不怕消費者轉投他處，可能坦克的產品真的已經達到最大閾值，不得不暫停接單。
與此同時，關于坦克300的歸屬問題，如今也終于塵埃落地，長城汽車方面表示，坦克將作為一個全新的品牌面對市場，而主要原因就是坦克300本身實力過于強勁，導致人們只知道坦克，不知道WEY品牌。為了坦克系列車型和WEY品牌的健康發展，只能將坦克品牌獨立出來，成為一個專業的高端越野、SUV品牌，其實這也是一個無奈的決定。
所以說最近在圍繞坦克300，發生了一系列的變化，上述兩個“動作”基本都是開創歷史的存在。之前幾乎沒有自主品牌車型因為預定量過大主動暫停接單，也沒有一個品牌在一款車之后就將一個新品牌獨立出來，雖然看上去這些動作讓人眼花繚亂，但是這恰恰反映了坦克300這款車如今的市場地位和表現。用現在流行的一個詞匯來形容長城汽車針對坦克300的一系列動作，那就是“凡爾賽”！
實際上坦克300目前的各種“遭遇”，主要原因還是產品力比較突出，作為一款主打越野的SUV車型，坦克300擁有復古、粗狂的外觀設計，同時2.0T+8AT、前后三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭等配置的存在，讓這款車的越野能力表現優異，而且17.58萬—22萬元的價格也是在是很實惠，所以在這樣的整體產品力下，坦克300自然就會成為一款現象級的產品。
當然也有一些朋友認為，坦克300有如今的市場地位，并且如此“凡爾賽”，有很大一部分原因還是來自對手“讓路”。我們看到，目前在國內的硬派SUV市場，真正能夠撐起局面的車型幾乎沒有了，國產普拉多停產，進口普拉多、途樂進不來，牧馬人不僅本身價格比較高，而且最近還漲價了，日產途達、福特撼路者等車型又實在難堪大任。種種“變故”，讓最近一段時間里，國內硬派越野車圈顯得非常蕭條，因此坦克300幾乎在一種沒有“天敵”的空間中生存，加上價格本身比較便宜，所以銷量比較高。
在我們看來，缺乏“天敵”一定是其中不可忽視的原因，但這也是產品力的一部分，因為長城汽車利用自身的技術和產品優勢，躲開了其他競爭車型的“輻射”，能夠自己獨立地創造出一塊相對“舒適”的價格區間，讓能夠接受這個價位的消費者購買這款產品，很明顯，長城汽車做到了，在20萬左右的硬派SUV市場，打開了新局面。
當然坦克300對于行業本身來說，也算是開創了新紀元，在過去幾年，由于國內路況越來越好，硬派越野車在舒適性等層面存在缺陷，導致硬派越野車這個細分市場一度比較萎靡，很多車企試圖在這個細分市場有所作為，但是結果都不怎么好，國內賣得最好的車型還是普拉多這樣的日系越野車。但是現在我們看來，坦克300作為一款自主品牌20萬級的硬派越野車，1月份銷量可以賣出超過6000輛，如今甚至“被迫”暫停接單，其實對于有些一潭死水的硬派越野車細分市場，也算是一種“攪局”，表明自主品牌在20萬級別的小眾車型中，也能有非常優秀的表現。
而坦克300的前途，如今看來還是比較明朗的，除了坦克300的銷量還有很大的增長空間之外，坦克品牌獨立之后的后續車型，也令人充滿期待，之前已經看到有坦克600、坦克900的商標被注冊，如果日后更多尺寸更大的坦克系列車型問世，坦克品牌成長成為國產的“Jeep”，也是指日可待的！
