來源：知行動力
PHEV（插電式混動）車型作為一種介于傳統燃油車與純電車型之間的車型，既擁有純電車中低速行駛質感和加速感，又擁有燃油車那樣較高續航里程的優勢，幾乎可看作兩者優點的結合體。
通俗點來講，PHEV車型便是想用油就用油，想用電就用電，能夠十分“任性”。
此外，插電式混動車型相比非插電式混動車型除了純電續航里程更高，在終端政策上也擁有更好的支持，被視為燃油時代向純電時代轉變之間最佳的選擇。
在積累了成熟的技術儲備之后，作為一線日系汽車品牌的本田也推出了自家的PHEV車型-CR-V銳·混動e+。
在CR-V這款被譽為城市SUV鼻祖的明星車系上，本田大膽地用上了SPORT HYBRID e+技術，官方稱之為“無限接近EV的全新插電式混動系統”，可見其有備而來的信心。
近日，知行動力受東風本田的邀請，來到深圳體驗全新推出的CR-V銳·混動e+車型，究竟實際體驗如何，我們不妨來一探究竟。
什么是SPORT HYBRID e+系統?
在體驗之前，知行君不妨向大家介紹一下到底什么是本田SPORT HYBRID e+系統。
這項技術是基于本田第三代i-MMD系統基礎升級而來，擁有更大的電池組以及更大的電動機，純電續航里程與純電功率輸出都得到了大幅度提升。
眾所周知，i-MMD系統是一套非常成熟混動系統，相較同為日系的豐田THS其純電驅動的屬性取向更強，平順性與經濟性都做得非常到位。
中低速時候可以以發動機發電驅動電機，高速時候則以發動機直接驅動車輪，從而讓行駛工況達到最優，這在之前的CR-V銳·混動早已得到驗證。
而SPORT HYBRID e+系統在繼承了i-MMD優勢之后，進一步將優勢進行提升。更大的電池組意味著更優秀的放電能力，讓電機功率與扭矩進一步提升。
在本田純電驅動屬性取向的支持下，SPORT HYBRID e+系統還能支持高速純電（超過100km/h）行駛，有別于我們常規認識到發動機為主電動機為輔的PHEV車型。
這也難怪SPORT HYBRID e+系統被稱為“無限接近EV的全新插電式混動系統”，從驅動工況來看，純電驅動占了主導地位。
所以知行君認為，搭載了這套系統的本田CR-V銳·混動e+是一臺成品車型，不同于某些品牌應對政策強推插混的半成品車型。
實際駕駛體驗如何?
盡管東風本田CR-V銳·混動e+是一款全新車型，但是整體外觀上與普通CR-V沒有太大區別，只能通過一些細節分辨出這是一臺PHEV車型，如前臉中網采用了橫幅式鍍鉻飾條，有別于其他版本黑化處理的設計，還有就是通過尾標分辨。
CR-V銳·混動e+定位于緊湊型SUV，作為一款家用取向的插混SUV車型，它擁有著優秀的車身尺寸與空間表現，其長寬高為4694/1861/1679毫米，軸距為2660毫米。在緊湊型SUV當中，屬于較為優秀的水平。
得益于車長較為優秀，所以CR-V銳·混動e+側面看起來非常修長優美。外觀方面知行君就不過多敘述，畢竟與燃油版/銳·混動版本并沒有太大差異，所以這次還是以分享其試駕動態體驗感受為主。
按下一鍵啟動按鍵，CR-V銳·混動e+極其安靜的情況下開始通電，你便能直接按下D擋進行起步。
這種靜謐的啟動方式非常優雅，沒有發動機那一下震動所帶來的不適感，剩下的只有液晶儀表盤開啟的儀式感，知行君非常喜歡。
CR-V銳·混動e+發動機方面搭載了一臺2.0L阿特金森循環發動機，最大功率為107千瓦，最大扭矩為175牛米。
新車搭載的驅動電機最大功率為135千瓦，最大扭矩輸出315牛米，與這套傳統系統相匹配的是一款E-CVT變速箱。
這套混動系統綜合功率達到了158千瓦，我們可以看出在動力組成方面，驅動電機占到了主導地位，這也意味著實際試駕體驗我們獲取電驅體驗將會更佳，后面的道路體驗也應證了知行君的這一觀點。
普通模式下CR-V銳·混動e+駕駛動力體驗偏向柔和，前端提速輕快但動力并不猛烈，和開一臺普通的EV車型并無區別。
中后段提速開始乏力，不過當知行君按下Sport鍵后，動力響應非常敏捷，提速猶如一臺特斯拉這樣的性能強勁的EV車型。
偏向柔和的駕駛模式，不僅有利于車內乘員舒適度的提升，在節能方面也是有著較大幫助。CR-V銳·混動e+為你提供民主選擇，要舒適還是運動，由你自己說了算。
在整體體驗過程中，在電量充裕的情況下，整體駕駛模式均以純電為主導，就算深踩油門追求加速，你也感受不到發動機的明顯震動。更多時候，發動機是一種輔助的形式存在，配合電機追求最優的發揮出最優的行駛狀態。
除了油電方面的體驗，CR-V銳·混動e+的駕駛還繼承了本田一貫扎實的底盤質感。
盡管定位于SUV，但是過彎或者顛簸路段，車身穩定性都能控制在一個較好的范圍之內。沒有多余的傾動搖晃感，這種軟硬適中的懸掛調校更偏向歐系更高級車型上那種底盤質感。
CR-V銳·混動e+還配備了全速自適應巡航系統，能夠在城市擁堵路段進行自適應操作，對于前方車輛剎停或者其他車道車輛加塞，CR-V銳·混動e+能迅速作出反應進行減速甚至剎停，安全性與便捷性都非常不錯。
CR-V銳·混動e+有哪些優勢值得選擇?
前面說了技術以及實際體驗方面的優勢，最后不妨來說點更加通俗易懂的東西，那就是CR-V銳·混動e+有哪些優勢，值得消費者進行購買。
首先是政策方面的優勢支持。眾所周知，不僅在北上廣深這樣的一線城市，許多準一線甚至二線城市為響應國家號召，都開始推出了限牌政策，燃油車指標除了通過搖號以外那便只能競拍的方式去得到了。
而CR-V銳·混動e+盡管價格相比普通燃油車稍貴，但是在指標方面便能節約下一筆費用。
就拿我們試駕的深圳來說，三月份的燃油指標競拍均價已經漲至5.7萬元，幾乎可以買下一輛自主小車。倘若購買CR-V銳·混動e+，無疑是省下了一筆高額費用。
此外，CR-V銳·混動e+還享受免購置稅的優勢，一臺裸車價25萬元的車型，購置稅便去到了2.2萬元，相比購買普通燃油車，省下的這筆錢則是實打實看得見摸得著的。
這么一看，在指標競拍價格較高的城市，你幾乎是拿燃油版CR-V的價格買到一臺插電式混動的車型。
第二，CR-V銳·混動e+享有的節油優勢，綜合百公里油耗僅為1.3L（滿電狀態下）。
而在饋電時候，動力將轉化成混動模式，百公里油耗依舊能夠保持在4.6L，繼續發揮著混動車型的節油優勢。按下HV鍵，發動機還能持續為電池充入電量（最高為60%），高速行駛極為有效。
最后，CR-V銳·混動e+擁有著EV車型的靜謐舒適體驗，在保持著燃油版本的乘坐舒適感的基礎上，大幅度減輕動力頓挫以及發動機噪音這兩點影響舒適感的兩點因素，整體乘坐舒適度直線上升。對于擁有家庭的消費者來說，這一點尤為關鍵。
知行有話說
相比國內百花齊放的混動車型，本田CR-V的插混版本盡管來得不算早，但卻并不遲，它也是目前合資車當中罕見的集合了燃油、混動以及插混三種動力類型的SUV車系。
從實際體驗來看，CR-V銳·混動e+帶著成熟高效的技術而來，充滿著后來者居上的誠意與決心。
扎實的品牌以及車型口碑加上成熟的混動技術，CR-V銳·混動e+在PHEV市場相信會迅速占有一席之地。
未來知行君第一時間拿到CR-V銳·混動e+的試駕車，將會及時為大家奉上這臺車型在城市道路的真實長試油耗工況。
