來源：車之養護
雖然中國汽車市場體量非常龐大，是世界首屈一指的產銷國，用“遍地黃金”來形容也不過分，但是，想要收割利潤并不是一件易事，國內汽車消費市場已經從增量變為存量，也就是說，買車的人數基本固定不變，這無疑導致市場競爭進一步升溫，車企出現兩極分化，更有甚者會被淘汰出局，去年雷諾退出中國市場就是一個很好的例子，而來到2021年，又有一家外國車企徹底告別中國市場，它就是鈴木汽車。
其實早在前兩年，鈴木汽車已經宣布告別國內市場，只不過國內昌河鈴木和長安鈴木兩家合資廠的合同沒有到期，而當時鈴木汽車將持有的50%長安鈴木股份轉讓至長安汽車名下，繼續提供售后服務。直到前幾天，合同已然到期，長安鈴木正式更名為鈴耀汽車，而其余經營項目并沒有發生任何改變，也就是說，從信息變更那一刻開始，中國市場已經不存在長安鈴木了。
鈴木汽車算是第一批進入國內的日系品牌，80年代就可以在路上看到掛著鈴木標志的汽車在路上行駛，由于當時剛剛開始改革開放，人民消費水平與現在簡直天差地別，而以小型車聞名全球的鈴木依靠敏銳的嗅覺感覺到這其中的商機，所以在1993年的時候，鈴木選擇與長安汽車進行“聯姻”，共同出資50%成立長安鈴木汽車有限公司。其后相繼推出奧拓、羚羊、雨燕等多款小型車，憑借著親民的價格以及日系品牌在國內市場建立起的品質口碑，順利將品牌號召力提升到與一線合資車平起平坐的高度。
至此，長安鈴木進入一段快速發展的階段，除了上述幾款轎車之外，還推出了小型越野車吉姆尼、緊湊型SUV維特拉等SUV車型，最高峰累計銷量曾經來到22萬輛。正當所有人都以為鈴木汽車在2011年創下新高之后銷量會繼續攀升時，鈴木汽車就開始長達數年的探底之旅，2018年是長安鈴木在國內市場的最后一年，全年累計銷量僅有3.45萬輛，逐漸淪為邊緣化品牌，而鈴木汽車也自知沒有翻盤的可能性，選擇從長安鈴木撤資，放棄中國市場。
小型車讓鈴木在中國賺到了第一桶金，二十多年過后，讓鈴木退出中國市場的主要原因也是小型車。伴隨著中國經濟快速騰飛，消費者對于車的需求不再是簡單的代步屬性，而是追求寬敞的空間、舒適的乘坐體驗、豐富的科技配置等，如此一來，旗下幾乎全是低價小型車的長安鈴木自然得不到消費者的青睞。
其實鈴木的合作伙伴長安汽車早已察覺到國內消費者購車心理已經發生轉變，曾就這個問題與鈴木汽車進行多方探討，但鈴木方面始終堅持小型車作為主體發展路線，認為國內十萬元左右的車型比較少，它主導的市場地位不會受到威脅。但計劃趕不上變化，沒過幾年，國內自主品牌開始崛起，10萬元左右的轎車、SUV數不勝數，而且在性價比方面還穩壓鈴木一頭，恰恰這價位的消費者對于性價比尤為看重，因此鈴木汽車的市場份額逐漸被蠶食殆盡。而向上發展的道路已經為時過晚，對于當時的鈴木來說，用“萬策盡矣”來形容也不為過。
退出國內市場后的鈴木汽車開始轉戰全球第三大的印度市場，而且從2020年印度媒體公布的銷量圖看出，鈴木汽車憑借121萬的年銷量成功奪得榜首，領先第二名的現代汽車將近三倍的銷量。由此看見，換了一個環境的鈴木汽車混得風生水起，同時這也說明印度汽車市場正在走我們30年前的老路。
不管怎么說，鈴木算是用自己的親身經歷向其它廠商證明一件事，那就是逆潮流而行，絕對不可能成功，所以接下來哪家車企將國人用車需求分析的最為透徹，那么它就能占領高地。從目前來看，大眾似乎遙遙領先啊。
