來源：車透社
中國汽車市場還需要新的豪華品牌嗎？
捷尼賽思，這個陌生的聲音怯生生道：不如加我一個吧。
在捷尼賽思的官方稿件中，它最避諱的，似乎就是被媒體稱為“韓系品牌”。
但娘胎里就帶來的東西，想蒙混過關，顯然是掩耳盜鈴。
捷尼賽思，就是現代汽車的高端品牌，就像奧迪之于大眾，雷克薩斯之于豐田，林肯之于福特。
稍微回翻一下歷史的話，捷尼賽思入華，實屬“二進宮”。其前身乃是高端車系“捷恩斯”，勞恩斯和雅科仕都曾短暫地露過個臉。后因銷量不佳，慘淡收場。
2015年，捷尼賽思正式成為了獨立的豪華汽車品牌。隨后還有過擔綱總統座駕的履歷，文在寅就任總統后，曾將座駕定為捷尼賽思EQ900。
令捷尼賽思沾沾自喜的是，自己在北美地區的銷量勢頭不錯，2019年銷量超過2萬輛，同比增幅翻番。2021年前三個月，在美銷量超過了8000輛，今年有望突破3萬輛。
但羅輯車評想忠告捷尼賽思的是，不要總拿美國市場銷量說事，在美有人買，不等于在華同樣有人買。
因為從現狀看，韓系車在華處于相對弱勢。
2020年，現代和起亞兩大韓系品牌，在華降幅高達32%。韓系車在華市場份額不斷萎縮，2020年僅剩3.5%。
從今年1月的銷量看，韓系車的處境，甚至比法系車還要差。當月法系車同比下滑1%，但韓系車同比降幅高達18.7%。
由于細節品質欠佳，韓系車的口碑早已大不如前。
雖說捷尼賽思閉口不談自己的韓系品牌背景，但消費者對于選購豪華車，肯定問清品牌傳承。
捷尼賽思在挖角BBA等組成全明星班底后，試圖將旗下產品打造得很國際化——集英式的豪華、美式的格調、亞洲的前衛于一身。
但再加之它最避諱的韓系血統，捷尼賽思就徹底淪為了“四不像”。
捷尼賽思的市場前景不被看好，再者就是因為車型策略完全落后于市場。當下，包括BBA在內的眾多豪華品牌紛紛向電氣化時代發力，但捷尼賽思此番面向中國市場，主推的仍然是燃油車型。
韓系車，在中國國人心目中的印象早已根深蒂固，就是價廉物美的低價車。
所以，擺在捷尼賽思面前的選擇題，就變得既殘酷又簡單。要么放棄豪華定位，高配低價，讓價求量。要么死守逼格，最終很可能“登場即下場”。
結合DS、謳歌和英菲尼迪的現況，初出茅廬的捷尼賽思，要想躋身豪華品牌行列，在銷量榜中取得一席之地，面臨的挑戰可想而知。
捷尼賽思想要，新境將啟。結果只能是一個字：難。
（車透社出品，主編羅裕）
