來源：三個司機
大眾終于低調了
作者：糧志
圖片：網絡
現在再炒ID.4 X這盤菜也不算晚，畢竟我們很少見到大眾的價格如此“低調”過。這或許代表了合資品牌在EV這個場域里，面對眾多新勢力作品以及像比亞迪漢等車型的熱銷表現后，心態已經發生了微妙變化。
ID.4X 19.99萬入門級產品基本可以忽略不計，畢竟續航只有402公里。主力車型應該是是21.99萬的純凈長續航版，也許你會說，555公里的續航比起比亞迪漢來，還是有著可以四舍五入的50公里續航差距；此外也可以吐槽它的鼓式剎車，不過朋友，如果參照大眾以往在傳統燃油車領域的定價原則，也許這已經是最具親和力的大眾產品了。
當然這并不代表我們就應該夾道跪迎，而是以此為案例解析一下大眾新能源產品在如此定價背后的心態變化。
其實有朋友說它具備“顛覆性”，這是有點道理的。如果是自己跟自己比，比如對于曾經油改電的純電寶來和高爾夫，出自MEB平臺的ID.4系列的確顛覆了自己，從續航到配置：雖然這款車不像比亞迪漢那樣將配置武裝到牙齒，不過作為一款合資次低配產品，它鮮見的標配了6氣囊，主動剎車，前后雷達，倒車影像，全景天幕，還有無鑰匙、進入這些配置，其他更多就不一一列舉，總之與你以往看到的高高在上的大眾不太一樣——即使相對配置有優勢的比亞迪，ID.4 X的五連桿后懸掛也要比后者的三連桿更厚道。
至少是比隔壁豐田家在姿態上更有誠意。
想必你已經見識過油改電的iX3、續航捉襟見肘的EQC在國內市場遭遇的尷尬，以往豪華品牌的溢價能力不好使了，在EV領域里品牌分級和認知不是重新洗牌，而是從頭建立。所以一套400公里入門級續航+所謂的豪華品牌標識，在特斯拉面前會輸的很難看，而豪華品牌對于市場的另一誤讀是僅僅把目光瞄準特斯拉，其實理想蔚來都應該算上。
相比之下在傳統勢力中，大眾已經算是相當清醒的一個，在20-30萬價格區間當中不乏天際、小鵬、極狐等選手，不管是拼續航還是配置，大眾ID.4系列的競爭力似乎都要更強。
在舊秩序中，合資品牌是有優越感的。從A級、B級、C級到緊湊級SUV和中型SUV，儼然是一個等級分明的世界。BBA互相參考對方的售價，大眾豐田本田也如是，大家互相構成了一個小圈子，但這個小圈子的定價體系卻向下影響了不止一個階層。
比如大眾探岳可以定價18.69萬，比自動擋最低配的CRV高了7000元，比配置拼動力，兩款車都差不多，沒人能說出來這7000元來自哪里，但行為上你默認了這種單方面的定價權，探岳的銷量是最好的證明（當然，一部分原因是大眾的降價也很猛，這在后期給人高性價比印象）。
若說顛覆性，ID.4系列的確顛覆了大眾自己，但若說狼來了，則又是拿以往在大眾在合資領域的戰績來預演在EV領域的前景，ID.4系列到底有多大誠意，難說，但背后的低調心態和對現實的清醒認知，說明大眾已經充分意識到在新能源領域是從新開始的一場游戲。
僅僅從使用純電平臺這層顛覆性來看，不管是對特斯拉、合資、自主還是新勢力們，ID.4系列恐怕都不算是一頭狼，頂多是多了一個玩家入局而已。而相比之下，還有部分合資品牌將產品定價到27、8萬的水平，大概率上就是來打醬油的了。
