來源：車鏡
說到混合動力車型，我想大家應該都知道“兩田”的實力和本事，論油電混合技術本田近幾年的進步可不是一星半點，早已經站在了行業頂端之列。尤其是銳·混動技術，也在本田的多款車型上搭載，大家也看過很多銳·混動車型的試駕報告。但是這次，本田帶來了新技術——銳·混動e+，在混動的基礎之上加入了插電的設計，不過這技術可不單單只是加個充電口那么簡單。今天AM車鏡帶大家了解一下，搭載全新混合動力技術的東風本田CR-V銳·混動e+表現如何。
定位屬于空白領域
首先我們先來聊聊這臺東風本田CR-V銳·混動e+車型的戰略地位，這臺車是本田在中國上市的第一款插電混合動力車型。其戰略地位不言而喻，因為就本田的混合動力技術而言，這樣的舉措完全順應本田汽車在中國的發展目標。在部分地區的政策方面，也更加有利于這臺車的銷售，無需搖號或競拍指標。
其次，我們放眼望去30萬元以下的插電混合動力SUV車型很少，而合資的插電SUV車型就更加少之又少?；旌蟿恿夹g日本做得相當不錯，而日系品牌中只有東風本田CR-V銳·混動e+一款車型是插電混動SUV。綜上所述，其實插電式SUV在中國車型不多，依然屬于空白領域。
我們再來說說實用價值，雖然現在純電技術很多，汽車廠家都在潛心研發，但是純電SUV車型的銷量依然不高。大部分的銷量都來自于純電小型代步車，因為人們認為SUV更適合遠途自駕游行駛，而純電SUV就顯得有些反其道而行。那么大的空間和優秀的實用性，拿來代步確實顯得有些奢侈。而搭載插電式混合動力技術的東風本田CR-V銳·混動e+，就可以很好的兼顧日常城市代步和遠途自駕出行，讓新能源SUV車型真的可以稱得上SUV！
從技術角度分析銳·混動e+動力表現
難道說，這僅僅是加了一個充電接口那么簡單嗎？當然不會，這次東風本田CR-V銳·混動e+搭載的是第三代i-MMD混合動力技術，具有提速快、續航遠、動力平順以及性能可靠的諸多優點。
東風本田CR-V銳·混動e+的第三代i-MMD混合動力技術，是由一臺2.0升自然吸氣發動機，并帶有阿特金森循環技術，匹配E-CVT變速箱、135千瓦電動機、功率控制單元PCU以及高放電倍率的鋰電池組成，官方稱之為SPORT HYBRID e+。
太細致的技術解讀咱們以后再聊，我們來說一下搭載這樣動力裝置的東風本田CR-V銳·混動e+在實際生活中能有怎樣的表現。首先這臺車的綜合油耗表現可以達到百公里1.3L，而如果饋電行駛時油耗也僅為百公里4.6L，這足以打消大部分消費者對于沒電之后更費油的顧慮，因為這畢竟是一臺混合動力車型。
而做到饋電時百公里4.6L的成績則是因為其搭載的出色電控技術，可以在剎車時完成動能回收，且發動機可為電池充電，長按HV模式，發動機可為電池最高充至60%電量。要知道發動機對于電池充電所消耗的燃油，要遠遠小于動力輸出時所消耗的燃油。
另外，在發動機和電機的配合上，由于大部分起步的動力輸出由電力提供，發動機待平順后介入，這樣可以做到動力無縫銜接，提高動力輸出的平順性。
搭配上E-CVT變速箱，減少頓挫感，線性輸出的同時，如果需要強勁動力超車加速，電動機和發動機可同時工作，這也大大彌補了日系車提速緩慢的缺點，并讓動力遠遠高于單一2.0L自然吸氣發動機所達到的效能。
配置亮點突出
全新的東風本田CR-V銳·混動e+共有三個配置，售價是27.38-29.98萬元，和普通油電混合動力版的東風本田CR-V銳·混動相比，配置已經達到中配以上。
擁有L2級別的自動駕駛輔助，前后駐車雷達以及360度全景影像和自動泊車入位，高配車型還帶有HUD抬頭顯示功能，全系標配主動降噪裝置，標配車聯網和導航系統，標配PM2.5過濾和空氣凈化裝置。
這樣的價格在同級別合資SUV中，已經屬于高性價比車型。而至于外觀，除了前臉車標設計了鍍鉻裝飾以外，還多了星曜藍顏色，除此之外并沒有明顯變化。
AM車鏡總結：
本田CR-V作為SUV市場的一名老將已經表現的十分卓越，無論是保有量還是二手車型保值率都十分之高，客戶的口碑也讓其他同級車型望塵莫及。這次推出的插電混合動力版本CR-V銳·混動e+，在動力表現和實用性方面都具有很強的優勢。未來本田還將繼續在中國推出新能源車型，并將市場更加細分化，填補其他細分市場的空白。
