來源：DearAuto
走進比亞迪位于深圳坪山的六角大樓，一面掛滿專利證書的展示墻，讓小鹿頗為觸動。
大到云軌、云吧、純電公交，小到電池、汽車芯片、傳感器甚至口罩，比亞迪都有對應的專利技術及產品?？梢钥闯?，論技術的研發、儲備和應用，比亞迪完全不輸國際一流汽車廠商。
面對種類繁多且數量龐大的展品，小鹿不禁感嘆，中國汽車制造崛起，已然勢不可擋。在這其中，小鹿最關注的是DM技術進化模型。
從2008年第一代DM混動技術誕生起，比亞迪深耕混動技術已有10余年。
過去，比亞迪DM-p及其之前三代DM系統，憑借出色的性能表現，收獲了不少消費者的青睞。而今年新推出的DM-i超級混動系統，則主打燃油經濟性，更符合大多數中國消費者的購車需求。
在剛剛過去的3月底，首款搭載DM-i超級混動技術的SUV車型——宋PLUS DM-i正式上市，售價14.68-16.98萬元，共有51km、110km兩個純電續航版本。
按照官方數據，51km版的虧電油耗為4.4L/100km，0-100km/h加速時間8.5秒；110km版虧電油耗4.5L/100km，0-100km/h加速時間僅7.9秒。
宋PLUS DM-i這份賬面數據確實漂亮，不僅完美兼顧動力與油耗，成本控制也做得很好，說它直接吊打日系混動都不為過。
然而，這份優秀得略顯“不真實”的數據，也引發了汽車圈的無數爭議。俗話說“是騾子是馬，牽出來溜溜就知道了”，宋PLUS DM-i的實際駕駛體驗究竟如何？我們上路后見真章。
1，DM-i超級混動，“超級”在哪？
在出發前，我們先簡單了解一下DM-i超級混動系統的設計思路。
在架構上，宋PLUS DM-i所搭載的DM-i超級混動系統包括：驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池。打造出以電為主的混動技術，帶來快、順、靜、穩、準的駕乘品質。
具體來看，驍云-插混專用1.5L高效發動機，具有15.5:1超高壓縮比和43.04%全球量產最高熱效率，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm。
對比第三代DM技術，宋PLUS DM-i取消了傳統的機械變速器，取而代之的是EHS電混系統，該系統裝有超高轉速雙電機，一臺電機負責發電，另一臺電機負責驅動車輪。
通過EHS電混系統，DM-i系統可以實現純電、HEV串聯、HEV并聯和發動機直驅四種模式。以達到高效節能的目的。
DM-i超級混動專用的刀片電池，包含8.3KWh和18.3KWh兩種容量，純電續航可達110km。加上無懼針刺測試的高安全性、無模組結構的高空間利用率，給用戶帶來全新的駕駛體驗。
2，EV模式：平順舒適0油耗
本次試駕，我們拿到的是宋PLUS DM-i頂配車型，試駕路線從深圳坪山到惠州巽寮灣，全程往返總計160km左右，涵蓋城市道路、高速路等多種路況，基本貼合日常使用情況。
試駕車型：宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS，指導價：16.98萬元
由于出發時，試駕車輛還有73%的電量，為了測得最接近用戶實際使用時的虧電油耗，我們決定將此次試駕分為兩個部分，先使用EV模式盡情開，待電量消耗至25%（這也是SOC能調節的最低荷電量）后，再使用HEV模式駕駛。
EV純電模式下，宋PLUS DM-i的動力表現沒有問題，它的驅動電機最大功率145kW，峰值扭矩325N· m，輕踩油門，便第一時間給你速度上的反饋。
在車輛起步及中低速時，宋PLUS DM-i均能充分發揮驅動電機大扭矩、高效率、低噪音的優勢，實現了平順、安靜、0油耗的出行體驗，非常適合日常上下班通勤。
盡管宋PLUS DM-i起步提速輕快，但其帶來的推背感不會太強烈和突兀，整個加速過程比較循序漸進，更偏向于平順性，所以在舒適感方面，宋PLUS DM-i也給我留下了相當不錯的印象。
此外，EV純電模式時少了發動機的工作，座艙NVH表現會更進一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主動降噪功能，在車內你真會覺得隔音比20萬的合資車要好上不少。
補能便利性方面，宋PLUS DM-i 110KM版本同樣做到了極致，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統，以及750V 125A的直流快充系統，是同級唯一支持快充的插混車型。最快30分鐘內可將電量充至80%，且隨車配備快充轉接頭，充電更方便，更快捷。
3，HEV模式：實測虧電油耗4.9L
從之前網友的反饋來看，我們發現，大多數用戶都把PHEV當成普通燃油車來使用——不充電、只加油。因此，插混車型的虧電油耗表現，成為越來越多消費者關注的焦點。
其實很多人已經留意到了，市面上不少插混車型有一個“通病”，雖然它們的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了虧電狀態下，油耗就會明顯增加，甚至比燃油版本還高。
而有了前面的鋪墊，相信大家都知道宋PLUS DM-i主打的就是高效節油了，那么到底是否真的省油，小鹿做了實測。
在車輛電量消耗至25%以下后，我們先把舊數據清零，然后開啟HEV混動模式，進行了80多公里的行駛。一趟試駕下來，最終得出了4.9L/100km的實際虧電油耗，和官方宣稱的4.5L基本一致。
得到這個油耗的前提是：我們車里坐滿了4個成年人，且將近80%的路段都是高速，還有部分行李、全程開空調等，駕駛習慣與日常一致，沒有刻意控制油耗?？梢哉f，宋PLUS DM-i是真的省油！
需要注意的是，虧電狀態下，跑市區和擁堵路段會更有優勢，如此看來，宋PLUS DM-i動力路線和油耗表現，更趨近于“兩田”那樣的油電混動。
在混動技術可靠性上，能和比亞迪抗衡的，只有“兩田”了。即便如此，比亞迪和“兩田”比，依然保持著成本優勢。
至于NVH性能，在發動機不介入的情況下，宋PLUS DM-i整體駕駛感受很像純電動車；發動機介入工作時，也幾乎沒有什么感覺，除非進行強烈的猛加速，否則基本察覺不到發動機在運行。
不過在高速行駛時，宋PLUS DM-i的風噪和胎噪就比較有“存在感”了，前排乘客尚能接受，新車前排配備了雙層隔音玻璃，靜謐性較優。但后排乘客會感覺噪聲略為明顯。
4，人性化細節稍顯不足
經過一天的試駕，宋PLUS DM-i給小鹿的駕乘感受，可以用三個關鍵詞概括——快、順、省。綜合純電續航、零百加速、虧電油耗三項指標，宋PLUS DM-i在同級堪稱無人能出其右。
比亞迪DM-i技術的出現，不單單帶來了比燃油車更高級的駕乘體驗，還提供了更出色的燃油經濟性和一塊務實不雞肋的綠牌，無疑能滿足大多數國人的實際用車需求。
而DM-i的顛覆性不止于技術，還有成本控制。看看官方定價，加速更快、油耗更低的宋PLUS DM-i，居然只比燃油版貴了萬把塊！其它車企的混動SUV，甚至燃油SUV，在宋PLUS DM-i面前簡直無力招架。
宋PLUS DM-i頂配的落地價，只比燃油版頂配貴了1.3萬多，這個價差遠低于行業里普通混動和燃油車的價差。
種種可見，宋PLUS DM-i真正做到了技術越級、價值越級。值得一提的是，該車并沒有為了控制成本而進行減配，相反，許多重要、顯檔次的配置，宋PLUS DM-i統統標配。
例如全車6氣囊、前后駐車雷達、360°全景影像、定速巡航、電動后尾門、行車記錄儀、皮質方向盤、與漢一致的DiLink3.0系統、12.8 英寸8 核自適應旋轉懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、后排出風口及隱私玻璃……超14項全系標配誠意滿滿。
所以，不用質疑宋PLUS DM-i顛覆性的價格是如何做到的，“減配”是不存在的，比亞迪不需要那么做。畢竟有一種能力叫做降本創新，這恰恰是比亞迪的“護城河”之一。
總的來說，宋PLUS DM-i在各方面盡量做到了均衡輸出，對于一臺家用車已經完全夠用了。
雖然部分細節還有提升的空間，比如高速行駛的靜謐性、車機系統部分操作不夠直觀、剎車油門位置略深等，小鹿期待這些小細節能夠做得更加人性化，臻于至善，正是因為信任比亞迪做得到，才會有這份期待。
看到這里，如果你也對宋PLUS DM-i這款新車感興趣，不妨去線下體驗一番，相信試完后你的內心會有答案。
