來源：汽車頭條
再次傳出一汽馬自達即將解散的消息，仍然沒有得到肯定的答案。但不同于上一次，此次的傳言似乎有了更清晰的走向。
4月6日，有媒體報道稱，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正開展的馬自達品牌相關業務，合并到長安汽車旗下的長安馬自達。
針對此事，一汽馬自達相關負責人表示，未接收到相關信息。馬自達（中國）相關負責人也表示未聽說相關消息，且相關傳言去年12月已經有過，也進行過辟謠，這次不再發文說明。
與上述回應稍有不同，長安汽車證券事務代表稍晚回應了要接手一汽馬自達的傳聞，表示這不能否認，但具體的變動形式暫不知情。
鑒于車企一貫事前“否認三連”的做法，傳聞往往并不只是傳聞，更何況于此次并沒有被全盤否認。
“解散”有跡可循？
關于“一汽馬自達即將解散”，業內早有傳言。2020年，一汽馬自達事業部內部調整的聊天截圖曾流傳于網絡，流傳的內容大致為，一汽馬自達事業部將于2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部；阿特茲永久性停產，現有庫存車做清庫處理等。
在當時，一汽馬自達對此予以否認，并發表了一則嚴正聲明，稱馬自達株式會社及一汽馬自達銷售有限公司從未發表過相關內容。
但事情并沒有在此打住，之后馬自達和一汽馬自達發生了一系列的人事變動。今年3月5日，馬自達發布公告稱，自2021年4月1日起，將在全球范圍內進行大規模人事變動及公司組織架構調整。
其中，渡部宣彥將出任馬自達汽車株式會社常務執行董事、全球銷售執行總裁；川村修則接替渡部宣彥的職位，成為馬自達汽車株式會社常務執行董事、中國事業擔當、馬自達（中國）企業管理有限公司董事長。
公開資料顯示，新任馬自達（中國）董事長川村修，曾任馬自達財務規劃負責人、長安馬自達財務副總裁、中國事業本部長等職務。馬自達（中國）表示，川村修履新后仍將持續完善品牌價值營銷體系、強化銷售領域業務變革，推動馬自達中國區事業戰略實施。
馬自達內部發生重大調整之外，同月，時任一汽馬自達汽車銷售有限公司的常務副總經理兼黨委書記郭德強也因個人原因離職，再度引發外界的猜疑。
從內部架構以及人事調整的時間看，確實符合“一汽馬自達事業部將于2021年6月解散”的前奏。并且，業內對解散一汽馬自達大都持看好態度，認為馬自達出走一汽，早在意料之中。
“雞肋”一汽馬自達？
馬自達與一汽之間，不平衡的種子在雙方多年的磨合中早已種下。在馬自達與一汽成立的一汽馬自達銷售有限公司中，一汽集團和馬自達株式會社分別持股60%和40%。從股比看，在與一汽的合作中，馬自達并不占主導地位，且二者的合作模式也透露出一絲怪異。
相比于長安和馬自達基于股比對等關系建立的合資企業——長安馬自達，一汽馬自達實際是一家按照協議授權代工生產的企業，只負責銷售，并不具備整車生產資質，即馬自達向一汽轎車提供技術，造車由一汽轎車的生產線“代工”生產。
對于沒有建立十分親密關系的一汽馬自達，一汽顯然更愿意把精力投入到與大眾、豐田等合資合作上。另一邊，馬自達也有自己的防備心。從馬自達在華的產品布局來看，自2015年開始，一汽馬自達的產品線開始被縮減，先后砍掉CX-7、馬自達6、馬自達8以及睿翼四款老產品。
目前，馬自達共有6款國產車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30，其中一汽馬自達擁有阿特茲、CX-4兩款車型，長安馬自達為4款。
馬自達的天平明顯一直在向長安馬自達傾斜，2020年長安馬自達的銷量為13.66萬輛，同比增長0.24%，而一汽馬自達的銷量同比下降14.78%至7.79萬輛，整體已連續3年下跌超過10%。
去年年中，一汽集團調整了對一汽馬自達的管理關系，變更后一汽馬自達由一汽集團直接管理，和一汽豐田、一汽大眾處于同一管理層級。外界曾猜測此舉或是一汽集團為了重振一汽馬自達，但一汽集團內部人士透露，此次調整只是從集團層面對合資與自主業務整體性梳理的考慮。
有次看，不管是對馬自達還是于一汽而言，一汽馬自達似乎都被丟進了“雞肋”的范疇。
馬自達需要壯士“斷臂”
在中國市場，馬自達已經多年銷量不振，也曾有高光時刻，比如2017年，其整體銷量曾達30萬輛。只是好景不長，2018年開始馬自達陷入頹勢，到2020年馬自達在華更是延續三年跌勢，銷量為近21萬輛。
究其原因，無非是其在華的產品力。一方面，仍然主張“小而美”的馬自達產品線狹窄，已經逐漸被邊緣化；另一方面，電氣化的浪潮已經奔涌而來，而馬自達志不在此。
根據馬自達2020年披露的規劃，為專注技術研發，馬自達決定進入產品投放停滯期，將資金全部投入研發大型的新車架構計劃，在2023年之前將不再推出全新車型，只推出年度款及小改款車型。這意味著，在兩年時間內，一汽馬自達仍要面臨全新技術產品短缺的困境。
這種情形下，如若解散一汽馬自達，對于營收不算理想的馬自達而言，某種程度上來說確實能夠減少資源內耗，而專心押注長安馬自達。
新產品方面，今年長安馬自達將國產一款全新的純電小型SUV，新車有望于三季度內上市。另外，新款馬自達CX-9有望于2021年實現國產。
盡管放棄一汽馬自達意味著單押的風險，此前渡部宣彥也曾不止一次表示，馬自達不是以銷量論英雄的車企，更不會同競爭對手打價格戰，但進入存量時代，活著仍是第一要義。
