來源：車市紅點
在國民經濟穩步恢復的市場大環境之下，作為國民經濟的支柱型產業，3月份國內汽車市場又展示出了一波喜人的增長勢頭。4月9日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2021年3月，國內汽車市場產銷分別達到246.2萬輛和252.6萬輛，環比增長63.9%和73.6%，同比增長71.6%和74.9%。
結合頭兩個月的較好態勢，今年一季度，國內汽車產銷分別達到635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%。從整體數據來看，相比于去年同期受疫情影響的慘淡，在小基數的基礎上，今年來市場向好跡象明顯，大幅增長業已成為車市一季度的主旋律。
商用車勢頭強盛，乘用車喜中帶優
由于去年同期3月基數較低，在整體產銷繼續保持兩位數態勢爬坡的勢頭之下，乘用車和商用車市場也基本保持了同等的增長喜色。但值得注意的是，去年同期的市場表現低迷，大部分原因是受疫情爆發的不可控因素影響，從某種程度上來說，以2020年作為車市增減走勢來看，可參考性價值不高。
因此，中汽協還引入了2019年的數據作為參考。在前兩年的數據比對之下，乘用車市場喜憂并存，其一季度累計產銷，較2020年雖保持兩位數的高位增長，但是較2019年卻是同比下滑。
數據顯示，今年3月，乘用車產銷分別達188.3萬輛和187.4萬輛，環比增長62.0%和62.1%，同比增長均為77.4%。1-3月，乘用車產銷495.5萬輛和507.6萬輛，同比增長83.1%和75.1%?？傮w來看，對比2020年，增長信號強烈，但是對比2019年，乘用車產銷卻在同比下降，且降幅進一步擴大為5.2%和3.6%。
對此，中汽協方面表示：“在市場消費恢復情況向好的背景下，考慮這或與芯片與供應問題有關。”據了解，去年11月份以來，“卡脖子”的芯片緊張就持續發酵。彼時也有業內專家表示，芯片問題或將持續到今年二季度。
而中汽協方面同樣也有預測，近期行業出現的原材料大幅度上漲將明顯增加制造企業的成本壓力，另一方面，芯片等零部件供應緊張問題也仍將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響幅度還將大于一季度。不難發現，即便國內汽車市場已經逐步恢復穩定增長，但是仍舊還未擺脫疫情的惡性循環影響。
對比乘用車市場，商用車市場倒是在繼續保持只高不減的增長勢能。數據顯示，今年3月，商用車產銷57.9萬輛和65.1萬輛，環比增長70.2%和1.2倍，同比增長55.2%和68.1%，創下歷史新高。
1-3月，商用車產銷139.7萬輛和140.8萬輛，同比增長76.9%和77.4%。即便是與2019年一季度數據相比，商用車產銷仍然實現了26.1%和16.9%的增長。國六標準切換、治超治限、基建項目啟動等因素的拉動，便是其實現連續增長的根本所在。
豪華車、出口增勢強勁，新能源刷新當月紀錄
盡管乘用車市場的消費仍還處于恢復階段，但是從其各自的細分市場領域的表現來看，事實上也不乏亮點。連續刷新產銷紀錄的新能源汽車市場就是其中之一。
數據顯示，今年3月份，國內新能源汽車產銷環比和同比均呈現高速增長勢頭，分別達21.6萬輛和22.6萬輛，環比增長74.9%和1.1倍，同比增長2.5倍和2.4倍，已經連續9個月刷新了當月產銷歷史記錄。今年1-3月，新能源汽車產銷分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。不過與1-2月相比，增速有所減緩。
細分來看，在3月份的月度市場表現中，純電動汽車和插電式混合動力汽車兩大細分市場產銷同環比均呈快速增長。其中純電動汽車產銷分別完成18.2萬輛和19萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成3.4萬輛和3.6萬輛，分別增長2倍和1.9倍。
一個更值得關注的現象是，燃料電池汽車產銷也在本月實現了兩位數的增長，只不過其體量規模還較為狹小。數據顯示，3月份燃料電池汽車產銷分別完成了45輛和59輛，占據今年一季度燃料電池汽車產銷的比例分別為43%和39%。
從單一的數據來看，作為未來汽車發展的重要方向，目前純電動汽車和混合動力汽車仍是新能源汽車的主要路線，燃料電池仍還需要一定時間周期的研發和沉淀。
另外，同樣值得注意的是，3月份，除了新能源汽車市場，國內豪華車市場和汽車出口也取得了驕人的成績。數據顯示，今年3月，國內豪華車銷售30.5萬輛，同比增長74.1%。出口方面，本月汽車企業出口也繼續刷新著當月歷史記錄，3月我國汽車出口達13.2萬輛，同比增長45.5%。其中，乘用車出口量逼近10萬輛，同比增幅達45.3%。
中國品牌守住四成紅線，德系和韓系份額下滑
從品牌所占據的市場份額來看，3月份中國車市內的競爭，仍是異常激烈。今年3月，中國品牌乘用車共銷售新車74.5萬輛，環比增長50.2%，同比增長71.4%，占乘用車銷售總量的39.9%，市場份額占有率環比上月下降3.2個百分點，比上年同期下降1.4個百分點。
但好在1月份和2月份的強勢增長，在一定程度上沖淡了3月份的“落后”，1-3月，中國品牌乘用車所持有的市場份額仍在四成紅線以上，占有率相比上年同期提升了1.4個百分點。海外品牌方面，和上年同期相比，德系車和韓系車1-3月的市場份額都有所下滑，日系、美系和法系車都保持增長，其中，法系和美系增速均超過了100%。
不過，盡管增長勢頭強勁，但是從份額占比來看，仍舊是德系和日系占據著廣大市場，法系車今年一季度市場份額僅有0.3%，韓系車方面也僅有2.7%?？梢酝茰y，在產業競爭不斷白熱化和存量市場不斷深入的背景之下，法系車和韓系車的市場壓力也將隨之越來越大。
紅點觀察：盡管3月份中國車市“漲”聲一片，但是乘用車市場中仍有隱憂。不過，近期政府已經針對促進消費以及企業減負等方面陸續頒布了多項利好政策。相信，在這些助力市場消費穩定恢復的政策導向之下，以及伴隨著上海車展大規模的新品效應襲來，整個汽車市場的增長勢頭也將越來越穩健。
