來源：新車評
4月19日，2021上海車展將拉開帷幕。疫情多番襲擾之下，這一次上海車展可以說是蓄力一年，重磅多多。僅日系三強新車陣容就很強，不僅有全新漢蘭達、全新奇駿，還有第11代思域混動版。電動車方面，豐田和本田都將亮相出全新的純電動車型，將展示兩家日系企業在混動普及之后，純電產品的風貌。這次上海車展，日系三強的展臺將會相當精彩。
豐田：全新漢蘭達領銜 EV/HEV/PHEV/FCEV全陣營
豐田官方表示“全方位電動化車型將悉數到場”，包括EV、HEV、PHEV、PCEV（氫燃料電池車）。目前全世界車廠中，也只有豐田有實力說出這句話，在21世紀初的汽車行業能源大變革中，豐田大概是最穩的，說“豐田會成為下一個諾基亞”的，恐怕低估了豐田的實力。
這次車展，豐田會帶來全新的漢蘭達和它在一汽豐田的姊妹車型“皇冠-陸放”，并將發布全新的e-TNGA平臺上打造的首款純電動中型SUV和雷克薩斯的全新的概念車。
全新漢蘭達基于TNGA-K平臺打造，設計風格上較現款有所變動，但依然很有漢蘭達一貫以來的神韻，市場表現良好的漢蘭達以堅持自我的傳承，宣示著對那些將時下流行元素一窩蜂堆積的做法的抗議。車身尺寸長寬高4965/1930/1750mm，軸距2850mm，空間依然有優勢。這次還有豐田全新的家族化內飾布局、尺寸加大的屏幕（支持Carplay功能），以及混動系統的加持。2.5L混動系統，單發動機最大功率141kW，綜合功率176kW，匹配E-CVT變速器，提供兩驅/四驅可選。
豐田透露將有“兩款備受期待的HEV車型發布”，應該是指全新漢蘭達及其姊妹車，即一汽豐田“皇冠-陸放”。參考威蘭達/RAV4榮放的做法，陸放的所有設定將與全新漢蘭達一致，僅在設計上做區分。
豐田旗下e-TNGA平臺的純電動產物也將在上海車展全球首發。豐田此前發布過官圖，并透露新車定位為中型純電SUV，不過更多信息就不得而知了。相比于大眾的ID.系列已答案揭曉，豐田會怎么做純電產品？值得期待。
雷克薩斯純電動概念車LF-Z，其意義不在于上市、更不在于動態表現，向外界展示雷克薩斯目前在性能、設計以及前瞻技術才是此款車型的最終目的。除了采用了全新的設計語言，LF-Z還創新性地融入了內飾的Tazuna（韁繩）概念，并搭載支持語音溝通的人工智能系統，數字鑰匙、智能電控車門以及電致變色玻璃等新科技。據悉，LF-Z上呈現的設計及技術將于2025年實現。
本田：第11代思域推混動？電動車路線向前
這次本田將會以全電動化產品陣容亮相上海車展，并分享在電動化、智能化領域的各項創新成果。從3月份本田發布的第三代“Honda CONNECT”智導互聯系統來看，本田在智能化技術的發展上，目前正趕上前沿的步伐，在合資中走得比較靠前。
車展新車方面，第11代思域及其姊妹車將會亮相，結合官方的全電動化，我們猜全新思域將會搭載混動系統，至于是2.0L的混動還是1.5L，可能要到上海車展才能揭曉了，未來量產的話有望提供i-MMD混動和1.5T兩種動力版本。
另外，本田或許會展示去年9月在北京車展亮相的e:concept純電動概念車的進化版本車型，以此來展示其在電動化和智能化上面的一些進度，本田的純電動發展路線將更清晰。e:concept將搭載下一代“Honda CONNECT”智導互聯系統（第三代），采用智能AI助理，并實現更全面的互聯，同時支持OTA在線升級。e:concept的量產車將會成為本田在華體系下持H標的首款純電車型，也有望成為第一臺誕生于中國的本田全球車型。
日產：三缸的新奇駿能打？e-POWER純電技術來了
東風日產將在這次上海車展發布今年對自己來說最重磅的新品——全新奇駿，并將展示e-POWER混動技術，該技術將于2021年國產，首先搭載于軒逸上面。另外東風日產旗下首款純電動跨界SUV車型Ariya將再次亮相，新車計劃在今年內正式推向市場。
在3月份，日產已經向國內媒體開放了全新奇駿的工程車試駕，雖然全車進行了部分偽裝，但全新奇駿的輪廓基本都看得到了，這次上海車展發布全貌，我們將看到更多細節。這代奇駿，日產稱為“全面革新”，外觀設計風格變了、車身材料變了、四驅系統變了、動力系統（包括變速箱和發動機）也變了。雖然使用的是1.5T三缸發動機，但在慶哥實際的體驗中，NVH表現也不拉跨。這臺車，應該會成為上海車展最熱的新車之一。
此前，日產給日本媒體分享了e-POWER的技術細節，采用增程式的設計思路，發動機只負責發電以保持最高效率，官方宣稱已成功研發熱效率50%的發動機，所指即為e-POWER配套發動機。系統搭配的電池容量1.47kWh，發動機需要一直工作為電機充電。e-POWER在日本JC08（日本油耗測試循環）測試標準下，百公里油耗不到2.7L。目前，日產已確定國產電池由深圳欣旺達供應。按照規劃，明年上市的換代逍客也將會提供e-POWER版，未來，e-POWER將擴展到B級甚至C級車上。
編輯點評：在自主深陷淘汰賽、法系式微，美系也處于下坡路狀態，在中國市場日系、德系成狀態最好的兩大主力，而日系內部競爭來看，排名第四的馬自達主動選擇了其他賽道，基本來說就是日系看三強。
豐田本田充分展現出了追趕電動化的決心，他們分別聯手國內的先進企業推進自己的電動化項目更快落地，而不再完全遵循過去的日本本部全流程，豐田今年e-TNGA放在了歐洲、中國進行首發，本田也推出了更加貼近前沿技術的第三代Honda SENSING智導互聯系統。日產則是加快了小排量化和混動的節奏，日產的純電動技術有更多的市場經驗，似乎也把純電動智能車的開發重心放在了美國，中國僅以更快節奏引入為主。
在中國電動車市場展現出C端化抬頭的背景下，加速純電產品的推出對企業顯然是有利的，一線合資企業的電動化競爭也隨著大眾ID系列的入市加快了市場化的腳步，但目前來看日系品牌的電動化還在等純電市場進一步成熟，只有當電池成本再降，技術穩定性再提升，智能化更加前沿，才有利于品牌的發展，否則急忙把產品推出來，反而不一定能有正面影響。日系三強，目前銷量依然以燃油車加混動為主，電動化采用預熱方式，不斷刷存在感，進一步等待技術和市場成熟，銷量上才會向電動化進行轉移。
