來源：鳳凰網汽車
4月9日，由工信部工業文化發展中心汽車智能產業研究院（下文簡稱“ICDC汽研院”主辦的“車企新能力智庫共創會”在北京成功舉辦。
會上，工信部工業文化發展中心主任羅民在致辭時指出，未來車市是機遇和挑戰并存。一方面我國既是汽車大國，產銷量穩居世界首位，產業體系相對完善。品牌質量逐步提升，新能源汽車取得先發優勢。同時，我們又是網絡大國，信息通信技術實力雄厚，北斗衛星定位導航系統也全面建成，道路交通基礎設施總量大幅增長，我國汽車智能產業前景廣闊。
工信部工業文化發展中心主任羅民
另一方面，我國智能汽車產業尚屬起步階段，核心關鍵技術亟待突破，商業模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優勢還不夠強，外部環境和法規倫理問題有待進一步的完善。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示，未來10年汽車產業面臨著一場新能力革命。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君
李顯君認為，未來汽車產業的發展趨勢不僅僅是這四化，其忽略了增材化、去中介化、輕量化、親民化、以及個性化定制。當然，核心還是由電動化向智能化發展，由打造功能汽車向打造智能汽車轉變。
李顯君強調，思維的重構是最重要的，打造未來汽車形態和全新能力才能適應未來汽車產業的發展要求，否則，所有沒有理解未來汽車形態的企業，不管怎么努力，其命運都會像曾經的巨頭一樣倒下，任何只關注終端汽車的企業必將消亡。
ICDC汽研院NCB聯合實驗室首席專家陸斌發表演講，就去中介化過程中最具有變革推動力的直銷模式進行了分析。
ICDC汽車研究院NCB聯合實驗室首席專家陸斌
陸斌認為，電動汽車的發展是由政府來推動的，智能化是由用戶來推動的，銷售模式的變革是由商業資本推動的。這三大動力造就了過去5年電動汽車的快速發展。而過去的二十年，傳統零售必須要通過經銷商，而經銷商模式有著天然的阻礙。在這一模式下，經銷商很不舒服，主機廠也很不舒服，用戶也很不舒服，這樣一個三者都不舒服的狀態持續了很長時間。
因此，對于什么是汽車銷售的基礎能力？陸斌提出了是去中間化，并通過蔚來汽車打造的“用戶型企業”模式進行了詳細的闡述。
ICDC汽研院常務副院長兼智聯會秘書長張砼摘錄分享了歷時兩年的研究成果《車企新能力研究報告》。報告顯示，車企目前面臨業務利潤不斷下滑及新業務領域尚未開始“造血”的嚴峻局面，其盈利能力將關系到企業的生死存亡。
ICDC汽研院常務副院長 智聯會秘書長張砼
調查顯示出用戶對銷售模式的偏好，從經銷店購買，購車意向占到24%，如果從主機廠直接購買，那購車意向更是達到76%。因此，企業對用戶的購買決策，起到了至關重要的作用，而經銷商模式引發的購買信任危機，使得消費者希望直接和車企對話。
張砼認為，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。從直銷模式、直營加授權模式、汽車電商模式以及汽車大賣場模式的對比來看，直銷模式在用戶看車、購車、用車等全生命周期上均有較強的優勢。
作為主機廠的代表，上汽通用五菱新業務部總監石建功分享了車企直面用戶的挑戰與機遇。石建功認為，消費群體的變化，汽車產品的變化，消費場景的變化以及獲客方式的變化，導致了地推變難，線上將會更普及，新媒體營銷將成為關鍵。
上汽通用五菱新業務部總監石建功
ICDC汽研院副院長團車網創始人聞偉介紹關于私域流量與場景交易的新營銷能力
此外，來自團車網、一數科技、眾調科技、臻迪集團、慧數科技等企業的創始人分別從私域流量、大數據應用等熱門話題領域，就車企新能力建設問題，分享了自己的實踐經驗。
會上還進行了ICDC汽研院智庫專家受聘儀式，近30位行業專家受聘為ICDC汽研院智庫專家。工信部工業文化發展中心主任羅民為上述專家頒發了聘書。
