來源：鳳凰網汽車
昨晚（4月11日），海南三亞，奧迪e-tron家族兩款新車：一汽奧迪國產e-tron和進口e-tron Sportback正式在國內上市，補貼后的起售價分別為54.68萬元和65.88萬元，作為一款豪華純電C級（大中型）SUV，從社交媒體反饋來看，這樣的價格算不上驚喜，但產品本身還是亮點頗多，除了德系豪華品牌的背景，還有很多值得肯定的點。
兩年半前，在富得流油的阿聯酋，初來乍到的奧迪e-tron，一款傳統車企出品的豪華純電SUV，在滿足全球媒體好奇心的同時，也吸引了當地土豪嘖嘖稱贊。但土豪們稱贊歸稱贊，真正買單的卻是同樣富足的北歐人，e-tron很快成為當地最暢銷豪華純電SUV，沒有之一。
在全球市場，奧迪e-tron（包括e-tron Sportback）高歌猛進，2020年全年交付47324輛，雖然受到新冠疫情的影響，但銷量較2019年增長了79.5%。奧迪也將其引入中國，此前是原裝進口的身份，在保證原汁原味的同時，價格也高高在上，e-tron的官方售價高達69.28-82.86萬元。對比不難發現，只看指導價，國產e-tron的確比進口便宜了很多。
需要說明的是，目前奧迪e-tron是以CKD（完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠生產的，而一汽奧迪國產車型的品質一向很好，在國產e-tron上也很好傳承，就品質而言與進口e-tron高度一致，這是值得肯定的。
那么國產e-tron相比進口e-tron又有哪些變化和改進呢？兩者看起來很相似，從外觀看差別體現在國產e-tron全系增加了S-line運動套件，前后杠等細節處略有不同，在統一的奧迪家族化設計語言下，更顯年輕、動感。
除了鍍鉻裝飾之外，在試駕活動中還見到一款全黑裝飾的S-line版本，看起來更酷炫一些，不確定這是否為選裝配置。
車身尺寸，國產e-tron分別為4901/1935/1640mm，車身高度較進口e-tron增加了12mm，據悉是國產后采用不同電池的結果。軸距2928mm，達到中大型SUV的水平，因此不建議將奧迪e-tron直接與奔馳EQC、寶馬iX3比較，大了一個級別呢。
記得當初海外試駕奧迪e-tron，對其選裝的21英寸輪轂贊賞有加，國產e-tron則更進一步，高配車型上用到了尺寸更大的22英寸Audi Sport輪轂，造型也非常動感，即便是低配也有20英寸。再配上265mm寬的輪胎，這在一般電動車上是難以想象的，所以說豪華純電SUV不太需要考慮電耗。
專屬的虛擬座艙在國產e-tron上依然看起來科技又豪華，雖然競爭對手們也進化了，但奧迪看起來還有前瞻、引領的味道。不是簡單的堆砌液晶屏，更多還要考慮使用者的感受，這是有百年歷史的傳統車企對智能化的理解，與一些新勢力的“超前”有本質區別，就目前來看，基本功能的使用感受，我個人還是傾向于奧迪e-tron這種。
除了硬件之外，多媒體系統的軟件也改變了，針對中國用戶的需求進行本土化升級，比如增加“微信互聯”，引入社交工具屬性。但是，這種基于原有底層基礎的改變還不夠車頂，用同車媒體的話“智能車機跟好的中國品牌還是沒法比”。
除了智能，車內的豪華氛圍營造非常到位，且不說那個我很喜歡的游艇風格電子擋桿，內飾部分使用的材質就足夠講究，儀表板飾條提供碳纖維、拉絲鋁、實木、動態鋁4種類型選擇，每一種都很不錯，時刻觸動駕乘人員的各種感官。
國產e-tron最大的改變在電池和動力系統，這是純電SUV的核心。電芯來自寧德時代，電池總容量為96.7kWh，能量密度142Wh/kg，NEDC工況下的續航里程為500km。按照目前的標準看這不算優秀，在奧迪看來豪華純電SUV不能簡單看續航，電池安全至關重要。
奧迪對e-tron的電池進行了90G機械沖擊安全測試、10項電池充電檢測及保護標準、國標兩倍54萬公里震動測試等137項超國標嚴苛電池安全測試。此外，奧迪e-tron高壓電池系統還擁有20余項主被動放電技術，例如每隔30秒高壓電池包會進行一次絕緣檢測等，以滿足動力電池更好的安全防護等級標準。
補能效率比續航更有意義，國產e-tron使用11kW交流慢充或110kW直流超級快充，用時6.1小時和40分鐘，電池電量可從5%充至80%（由此推測實際可用電量約89.5kWh），也屬于正常表現。
從尾標就能看出，國產e-tron 50 quattro的動力較進口e-tron 55 quattro有所降低，前后雙電機最大功率230kW，峰值扭矩540N.m，體現在性能上0-100km/h加速用時7.5秒（進口5.7秒），最高時速則限制在187km/h（除了測試場也沒有機會體驗）。
對于這樣的改變，我個人覺得完全可以接受，純電SUV尤其豪華純電SUV，完全沒必要以過剩的、夸張的性能來吸引人。加速快不如更平順來的實際，而從進口e-tron到國產e-tron，這種更注重舒適的取向更明顯了，即便是在動態模式下，動力輸出也不太兇猛，更不會導致車內乘員感到不適，但在需要動力時也不含糊，深踩依然有勁，這種勝似閑庭信步的感覺，在一臺自重2噸多的SUV上是非常恰當的。
更好的感覺來自底盤，奧迪e-tron全系標配自適應空氣懸掛，機械結構與奧迪Q8同款的前后五連桿獨立懸架，底子非常扎實，在給予車身良好依托、支撐的同時，還提供了非常優秀的濾震性能。跟進口e-tron相比，國產e-tron底盤懸掛舒適性進一步提升，有時不得不感嘆，要想舒適就得有空氣懸掛。
而自適應空氣懸掛的作用不只在保持車身姿態和提高舒適性上，還能讓e-tron具有更強的適應性，車身高度調節最大76mm，最大離地間隙213mm，真的拿來越野也不是沒可能。
在海南汽車試驗場的耐久測試道路上，國產e-tron就經過了各種極限路況的挑戰，爬40%的大坡、連續起伏路等，有時你甚至會懷疑這是一臺純電SUV嗎？是的，但一點問題沒有。
奧迪e-tron駕駛模式選項可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全地形和越野，并與自適應懸架系統高度配合，根據行駛狀態、道路狀況改變車輛的特性、調節車身高度。
用不用沒關系，但一定得有，這是德國人對性能的另一種理解。如果說用e-tron去越野是非主流炫技，那么憑借前后扭矩無極分配、超快（30毫秒）響應時間的奧迪quattro電動四驅系統，在鋪裝路面上的性能表現，更容易讓人對e-tron留下深刻印象。
行駛穩定是第一位的，電動車低重心的優勢明顯，在高環賽道上，奧迪e-tron輕松突破極速上限，專業試駕教練甚至可以用單手操控，車身卻始終吸附在地面上一般，德國車擅于跑高速的特點被很好保留下來。在時速150km/h以上，車內人員還能正常交流，豪華車在NVH上的表現也可見一斑，這的確是其它很多電動車所欠缺的。
其它，諸如繞樁、變線等操穩測試，都完全難不倒奧迪e-tron，操控穩定、駕駛樂趣并存，這也是百年歷史的傳統車企相比一些新勢力造車的優勢。
除了以上在舒適上的著重體現之外，安全也是奧迪認為豪華純電SUV必須具備的，作為全球車型，e-tron主動、被動安全保護都非常到位，除了超嚴苛的電池安全，還有歐洲E-NCAP五星標準、鋼鋁混合車身設計結構、奧迪預防式整體安全系統等。用奧迪的話說“不拿消費者做實驗，是百年造車的底線”，是不是還挺感動的。
不難發現，一汽奧迪國產e-tron還是在回答一個問題：現階段的豪華純電SUV應該是怎樣的？從進口到國產，同樣的問題二次作答，“不再是豪華車的電動時代，而是電動時代的豪華車”，電動、豪華相輔相成，針對中國市場，安全、舒適、科技缺一不可，e-tron在這些方面表現的足夠均衡，就是好車。
最后，一汽奧迪認為e-tron是“一款物超所值的豪華純電C級SUV”，后半部分成立，前半部分還得看消費者認不認可。
