來源：快車報
我很佩服這一代日產奇駿，萬年不變的2.5L發動機+CVT的組合，足足在國內征戰7年之久，即便近兩年它的變速箱故障率高居不下，但它依舊給出令人羨煞的銷量。
而再過幾天，全新一代奇駿就要上海車展首發亮相，但這一次全新奇駿的到來，我想在銷量上，它應該不會再有這么好的運氣。
換代，它換了個“炸彈”！
東風日產對它的預熱和鋪墊，讓全新奇駿各項信息逐漸明朗，可以確定的是，它也會和天籟一樣采用VC-TURBO可變壓縮比技術，這套黑科技相當給力，一套特殊結構能把“高性能和低油耗”，這種魚和熊掌不可兼得的問題完美解決，看到這里你肯定會說：那這一代必須買了！
別急，當你知道這是一臺1.5T三缸發動機時，心里是不是有種一落千丈的感覺。重點是這次不是簡單的“試水”，而是全系“三缸”。
坊間有句話是這么說的：一臺車作死有很多種死法，用上三缸機就是最快的那一種，這不是某一家車企這么做，而是扎堆這么做。
可我怎么也沒想到，這次用上三缸的是奇駿，各位知道買奇駿都是什么人嗎？一家之主，家中頂梁柱，想讓家人出行舒服，追求可靠性和耐用性。即便這一代奇駿7年未曾換過發動機，油耗在同級別中也稍顯黯淡，但勝在發動機耐用性高，這就夠了，這恰恰契合中國消費者的消費心理。
所以為何要用三缸來破壞這一穩定因素，為何要讓他們擔心？當然你我都知道，用上三缸機是個無奈的選擇，這是應對嚴苛的排放法規最快、最有效的解決方式，相比研發一套混動系統，成本低太多了。
日產也知道人們對三缸機的擔憂，所以它給出非常多讓人安心的技術解決方案。譬如原本VC-TURBO的結構優勢，活塞連桿本身就可以抵消相當的活塞側向力，而平衡軸、CVT中心擺減振器、更大的發動機液壓懸置系統、整車更周密的NVH措施以及ANC主動降噪技術，都在減輕乘客們對抖動感知。
甚至這臺1.5T三缸發動機數據上非常強大，本田CR-V那臺1.5T高功率發動機也不在話下。
一切都很好，我也認可奇駿的新技術，消費者肯定也聽得懂技術，就算沒聽懂技術的，一堆話術下來也足以讓他們信服。
但這么跟你說吧，技術對中國消費者不一定是第一位，有時候國內消費者對某一項技術的偏見是極為可怕的，你可以認為中國人固執、保守、思想不開放都好，但你得承認中國消費者是世界上對可靠性要求最高的群體，任何在中國賣得好的車企，一定是給足他們足夠的可靠性口碑。
所以無論三缸技術再好、馬力多強，哪怕是能推動火箭，在中國不行就是不行。
福特是最好的例子
在2016年，福特在國內還是一個年銷百萬的車企，而2017-2018年的銷量卻出現了斷崖式下滑，甚至出現腰斬情況，福特在那兩年干了什么事情？
沒錯，占據銷量一半以上的主力車型?？怂购透ｎＫ谷等谆?，且那兩年福特幾乎沒有讓其它產品更新助推，翼虎、翼搏、蒙迪歐更是質量問題頻發，但壓死福特最后一根稻草最終還是三缸發動機。
難道是福特發動機技術不行？這顯然是個假命題，無論是?？怂股砩系?.0T三缸發動機，還是1.5T三缸發動機，它們都是全球十佳發動機的?？?，十佳稱號拿到手軟，但想通過“優秀的三缸機”來獲得中國消費者認可，在如今看來，福特這條路完全行不通。
你再比如三缸的英朗，上汽通用用盡多少技術手段和市場政策，最終銷量還是證明根本無法說服消費者，英朗也被迫用回1.5L發動機。前段時間福特也學會妥協，表示準備重啟?？怂沟乃母子媱?，考慮采購長安的藍鯨發動機作為過渡。
到底我們是在怕三缸發動機的什么？難道僅僅是抖動，其實不然，車企比我們更深知這一點，前期的防抖工作做得相當到位，但現在不抖永遠不代表永遠不抖，許多三缸車一開始買的時候還好，但過個兩三年，抖動問題就開始爆發。
我的同事曾因為自己的寶馬3系拿去維修，在4S店拿回一臺3缸的寶馬2系代步車回來，這臺三缸2系已經跑了大概55000公里，無論是冷車啟動、正常怠速，還是剎車起步、高速行駛，無時無刻不在發出一種類似拖拉機的抖動和聲音，難道你說寶馬三缸技術不行嗎？
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（寶馬2系三缸抖動小視頻）
看看寶馬當初為了這臺三缸發動機做了多少技術支持，一樣是平衡軸上增加配重塊，用上扭轉減振器控制抖動和噪音，還改變不同氣缸的點火間隔，且高精度缸內直噴、可變式氣門正時和全鋁缸體等先進技術都用上了，一樣逃不過“越開越抖”的問題。
全新奇駿的問題也一樣，誰都不能打包票稱，這臺三缸發動機不會越開越抖，廠家自己也不清楚，一切都得用戶去檢驗，這時的用戶就如同“小白鼠”，所有代價都得它們承擔。
其實三缸并不是原罪，但把所有銷量希望寄托在三缸上，那就是罪大惡極的賭徒心理，日系卡羅拉、雷凌都懂得推出三缸車型的同時，保留主銷的四缸車型，而奇駿這次孤擲一注全系三缸，明顯要挑戰中國消費者的接受度。
我們還需要“技術日產”？
日產進入中國以來，廣告語一直沒有離開“技術日產”四字，不過你從它的熱銷車型軒逸、逍客、天籟、奇駿、騏達等來看，給人留下卻是“家用”、“舒適”，甚至是“中庸”的印象，或許你已經忘記“技術日產”這一標簽，日產近十年的工作除了銷量就是銷量，技術投放相比隔壁“兩田”少得可憐。
譬如奇駿這臺代號QR25的2.5L發動機，從2008年進入中國銷售開始就引用，整整有13年的歷史，幾乎沒有任何技術革新，且不說技術，質量問題夠讓車主頭疼，在車質網的投訴榜中，奇駿這臺發動機投訴量要比自家CVT變速箱問題還多。
所以當打著“VC-TURBO技術”的名頭貼在奇駿身上的時候，技術價值并沒有那么吸引人，人們想要的奇駿是耐用、省心、家用大空間、低油耗等，至于“性能同級最強”“黑科技同級最多”，都不是其用戶所關心的，2.0TVC-TURBO的天籟就是很好的例子。
有人說奇駿敢用三缸，就是因為日系車吃的虧太少，就是想來碰碰運氣，真別說，奇駿家族兄弟軒逸、逍客、天籟都是月銷過萬的熱門車型，其中軒逸更是常年稱霸轎車榜第一，月銷超5萬臺幾乎都是常事，這無疑給奇駿增添不少嘗鮮的勇氣。
但三缸如今不止是技術問題，還有國人的面子問題，隨著各種8缸、6缸發動機逐步被車企砍掉，像奇駿這種2.5L四缸發動機足以稱得上“大排量”，或者說某個角度看，四缸已經是底線，別人問起這些很細節的問題，三缸完全撐不起話題。
全新奇駿最好的搭配，還是在推出1.5T VC-TURBO車型的同時，保留原本的2.0L車型，讓注重穩定性用戶有得選，但如果想僅憑全系三缸吃住市場，那試試可能就是逝世。
最后
這篇文章并不是為了吐槽三缸發動機的技術不行，反而三缸機在技術上并不是什么大問題，但在銷量上就是大問題了，不管中國人懂不懂發動機，他們并沒有理解三缸的義務，反而有唾棄它的權利，這是全新奇駿跟其它三缸車一樣所要面對的。
其實一句話問你就行了：三缸的奇駿你會買嗎？
