來源：車業雜談
隨著3月30日小米造車的官宣發出，業內業外都為之震動。
關于小米的首款車會在什么時候推出，小米新車的售價會是多少，小米造車是參考小米造手機使用代工、還是自建工廠等系列問題，是時下吃瓜群眾討論的熱點話題。
其中，小米造車是否會落戶武漢，一度成為網友討論的焦點；因為，此話題背后，不僅有武漢市民提出了期望，還有武漢市政府作出的積極回應。
但，小米造車會落戶武漢嗎？
要找到這個問題的答案，不妨從以下兩個維度去看看。
01 小米造車的理由與節奏
在3月30日的小米春季發布會上，雷軍表示，小米造車項目是在2021年1月15日開始調研的。而在此前一天，美國公布的一份中國“涉軍企業”名單中，包含小米。
盡管在隨后的訴訟中，小米獲勝，免于“禁止美國投資者投資小米”的懲罰，但這可能真就是促使小米決心造車的重要原因。因為，已是世界手機銷量前三品牌的小米，手機是其主要業務，而單靠手機一項業務的小米，于未來的發展看是存在較大風險隱患的。對此，可參照華為目前在手機領域的處境，但不同于小米，華為可不只是有手機業務，何況華為已涉足汽車行業。
當然，小米在這個節點決心造車，也不只是自身發展與生存的需要驅動，還與汽車行業的發展及友商的競爭有關系。
新能源與智能化是當前及未來汽車產業最大的兩個風向，其中新能源汽車正處于市場的快速增長期，對小米來講這意味著機會。而智能化盡管還受制于通信、地圖、基建等的制約，使得高級別的自動駕駛難以實際大規模應用，但有關基于汽車打造新智能終端的觀點卻是被普遍認可的，且諸如車聯網、智能駕駛輔助的體驗是能吸引到用戶關注的。而這，也是有IT背景的小米所熟悉的。
另外，除了華為，蘋果造車也屢屢有傳聞，甚至有消息稱蘋果將于2023年推出新車。也許是巧合，也有消息稱，小米的新車也將于2023年推出。
甚至，還有消息稱，小米的首款車將是售價10多萬的智能電動車，以回應“米粉”對小米多年的厚愛。
假如，我們暫認同小米新車2023年被推出的節點，那么隨之而來的問題是，在兩年左右的時間里，以往未涉足造車領域的小米能設計、研發出這么一款高性價比的智能電動車嗎？因為，按以往的經驗來看，48個月或者縮短一點、36個月是從零開始設計、研發出一款新車所需要的周期；而且，這還是在有較完善研發團隊的前提下。
目前來看，剩下的時間對小米而言并不充裕。當然，也不能排除愿意賭上一生榮譽去造車的雷軍，在這一方面能創造奇跡；畢竟對智能電動車而言，軟件定義與體驗設計的重要性高于傳統燃油車，而造智能電動車的難度一定程度上也易于造傳統燃油車，這或許為小米快速造車、爭取時間留下一些可能性。
02 小米造車，自建工廠OR代工？
在網民討論小米造車會否落戶武漢的同期，小鵬汽車第三工廠落戶武漢的信息被披露出來，一定程度強化了小米造車落戶武漢的呼聲。
但，需要注意的是，對于一個車企而言，自建工廠投產汽車有一個重要前提，那即是車企得有整車生產資質，如此新建工廠項目才能順利得到驗收、新車才能在新工廠投產。該資質由國家發改委審批，但對新造車勢力而言，這扇大門基本已關閉。
為此，小米造車要想自建工廠，勢必得收購擁有資質的車企。在此之前，業內有拜騰收購一汽華利、理想收購力帆、小鵬收購福迪等，均是出于此目的。那么現在，“不差錢”的小米造車如果要落戶武漢自建工廠，能選擇哪個作為收購對象呢？這是一個很難回答的問題。
與此同時，一般來講，新建工廠從破土動工到投產需要約2年的周期；特斯拉在一年左右的時間完成工廠建設開工到投產，其前提在于大量投入、成熟產品導入、有理想市場預期，故只能視作為特例。因此，若再以2023年為節點來看，無成熟產品、無理想市場預期、暫視作有大量投入的小米造車，若自建工廠其時間周期也比較緊張。
為此，盡管自建工廠更利于新車研發與后期的新車生產推進，但在資質難尋、時間緊張的情況下，選擇代工對小米造車而言或許也不是不可考慮的選擇。目前，位于武漢的神龍汽車應該是有閑置產能的，只是能否代工生產智能電動車仍是未知數。而相比之下，武漢之外的其他擁有新能源車生產條件的車企不在少數，比如在新能源方面有優勢、同時有代工經驗的比亞迪，以及靠近小米總部、位于保定的長城汽車等。
寫在最后：對小米而言，選擇在當下進入汽車行業，應是一個比較好的戰略選擇。而小米造車會否落戶武漢，則與其造車推進節奏、自身具備的條件有直接關系，目前來看武漢不一定是小米造車落戶的最優選。當然，如果武漢愿意為小米造車解決一些難點，比如生產，那情況或許又不一樣了。
