來源：AutoLab
無論消費者對于汽車的需求如何變化，安全始終是最為基礎的固定需求。而汽車行業也不斷在汽車主動安全方面進行技術升級，從已廣泛應用的ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、ACC自適應巡航控制系統，到目前仍處于概念階段的全新安全技術，無不尋求車輛操控力的提升及主動避險能力的增強。除此之外，輪胎作為車輛與地面的唯一接觸面，直接影響汽車操控，也是汽車安全性能提升中不容小覷的因素之一。
自從充氣輪胎在160多年前發明以來，爆胎一直是輪胎相關交通事故的首要原因。如何解決爆胎給駕駛帶來的安全隱患，則成為了輪胎品牌與廠商技術研發的重點之一。多年來，爆胎預防主要依靠輪胎壓力監測系統，然而，單純的胎壓監測系統對于行進中的輪胎扎釘只能起到提示作用，一旦輪胎扎釘需要及時靠邊停車檢查輪胎狀況并更換備胎，才能繼續上路行駛至就近輪胎門店進行專業的檢查、補胎或換胎服務。
為省去這一路途中因扎釘而停車的麻煩，泄氣保用輪胎（即俗稱的防爆輪胎）作為扎釘補救技術被推向市場，但它的作用一直頗具爭議。市場普遍認為，泄氣保用輪胎價格較高，使用環境有限，消費者在付出更高成本后卻換來舒適性的下降，雖然安全性能有所提升，但是否是爆胎扎釘等問題的最優解還無從得知。
所以近年來，包括德國馬牌、米其林、倍耐力和韓泰在內的眾多國際一線輪胎品牌都看好另一種新技術——輪胎自修補技術，并早已著手布局自修補輪胎生產。早在2008年，德國馬牌輪胎就在日內瓦車展上展出了強大的ContiSeal自修補技術。而在2019年1月，這一技術的生產線被首次引入亞太地區，在馬牌合肥工廠全新生產線正式投產。而在此之前，這一技術僅能在馬牌葡萄牙和捷克的生產基地生產。
自修補輪胎的快速投產，也側面展現了輪胎行業對于這一技術的信心。面對輪胎扎釘風險和隨之而來的爆胎問題，自修補輪胎的優勢究竟如何，與傳統的“防爆輪胎”又區別在哪里呢？
談到這里，我們不妨以德國馬牌的ContiSeal自修補輪胎為例，先來了解一下這項技術。
ContiSeal是由德國馬牌研發設計的可自行修補胎面損傷的技術，它與普通輪胎的區別就是內部有一層粘性密封層——當直徑不超過5毫米的異物（如鐵釘）刺穿胎面時，這一獨特技術可立即將刺穿處密封，防止漏氣。
在這一技術加持下，即使異物脫離或被人為拔除，輪胎上刺穿的小洞仍可被密封。這樣可確保車輛扎釘后繼續行駛，無需被迫停下或停至路邊更換輪胎，起到與傳統防爆輪胎相似的作用。
那么與“防爆輪胎”相比，自修補輪胎又有何不同呢？
我們常說的“防爆輪胎”其實是一種誤解，正確應該稱為“泄氣保用輪胎”。正如它的名字一樣，它不是真的防爆，而是在被扎釘漏氣后能以規定的時速（通常為80km/h以下）行駛一段距離，目的是讓你盡快去更換、修補輪胎。
德國馬牌適用于所有標準輪輞的SSR缺氣自撐保用輪胎
“泄氣保用輪胎”的原理是依靠堅固的胎壁支撐泄氣后的輪胎，所以它帶來的副作用是舒適性降低，行駛中胎噪增大，以及輪胎自身更重，往往需要專用的輪輞配合等等。
而自修補輪胎則沒有這些缺陷，以ContiSeal為例，搭載這項技術的輪胎可以修補85%的輪胎刺穿，降低輪胎漏氣風險，并且可與常用輪輞配合使用。同時，扎釘后自修補的輪胎在駕駛性能方面與正常輪胎完全相同，不受防爆輪胎的規定時速限制，只需定期檢查輪胎，發現扎釘后到專業輪胎店進行拔釘處理即可，從而節省了時間及經濟成本。
長遠來看，擁有這些先進技術優勢的自修補輪胎在行業和市場中的前景如何呢？像德國馬牌輪胎ContiSeal這樣的自修補技術，能夠取代傳統防爆輪胎，得到普及和推廣嗎？要回答這些問題，需要從消費者角度解讀自修補輪胎。
首先，從安全性能角度來看，在大部分扎胎情況下，使用ContiSeal自修補輪胎的車輛都不會面臨缺氣爆胎風險，也避免了高速公路換胎這樣的危險事件。對于重視行車安全的消費者而言，自修補輪胎顯然是更優的選擇。
其次，在使用體驗上，自修補輪胎在硬度和構造上除粘性密封層外與普通輪胎并無區別，不會影響輪胎的舒適性能。對于出于舒適性顧慮而沒有選擇防爆輪胎的部分豪車品牌而言，自修補輪胎能夠兼顧舒適與安全，無疑是它們的不二之選。同時，對舒適性和靜音性能提出更高要求，故而難以選用傳統防爆胎的純電動汽車也急需扎釘補救方案，例如去年3月上市的全新蔚來ES8，就升級了德國馬牌 ContiSeal自修補輪胎，蔚來也成為首個應用該技術的國產車型。
另外，自修補輪胎也符合市場的環保期待。德國馬牌輪胎的ContSeal技術壽命有十年之久，遠超輪胎磨損時間，再加上阻止了輪胎扎釘后的進一步損壞，自修補技術減少了輪胎更換頻率，是消費者們經濟實惠的環保之選。
