來源：電動邦
距離上海國際車展也就沒幾天了，小鵬竟然“偷跑”開新車發布會??？而且還是傳說中全球首款搭載量產激光雷達的重磅車型小鵬P5??？看來小鵬P5干貨滿滿，迫不及待要跟大家見面了。
邦老師滿懷激動來到了小鵬P5亮相發布會現場，意料之中的，激光雷達是最大的亮點；意料之外的，激光雷達成了邦老師的擔憂點。這一切得從發布會開始講起……
■ 23小時智能第三空間
一開場，小鵬汽車銷售副總裁就拋出了一個問題：這個時代還需要一臺小鵬P5嗎？
的確，這是一個汽車品牌百家爭鳴的時代，想清楚了這個問題才能找到存在的價值，才能找到前行的方向。
小鵬P5給出的答案是要當年輕人的23小時智能第三空間。
23小時是指年輕人的一天里，除去運動和沐浴的1小時外，剩余的23個小時。
而智能第三空間，意思是通過搭載更高階自動駕駛輔助系統，進一步釋放駕乘者的時間和精力。寬敞可變的車內空間，結合智能車機軟硬件系統以及豐富的科技娛樂配置，為朋友、家人、個人提供除居住空間（第一空間）、工作空間（第二空間）之外的智能第三空間，為不同時段、不同需求提供豐富的解決方案。
例如全場景語音交互。現場也演示了語音控制變道，語音控制無人機等功能。
在車內空間的玩法探索上，首先小鵬P5車長4808毫米，軸距 2768毫米，官方稱能夠提供媲美B級車的車內空間。在此基礎上，小鵬P5前排座椅可以放倒，與后排座椅“合體”變成超長腳托座椅，配上后裝的投影儀和幕布，打造出小鵬P5的影院模式。
如果配上睡眠套裝，就是小鵬P5的睡眠模式。
另外還有香氛系統，可以讓這個第三空間更加舒適。
看到這里，是不是有點似曾相識？跟上個月發布的AION Y“撞衫”了呀！究竟是如有雷同純屬巧合？還是師出同宗呢？
■ 讓人疑惑的外觀
外觀上，一眼看得出來繼承了P7一體化貫穿大燈、車身曲面等元素，但也有進化的地方，比較突出的是P5前后車燈融入了“X”的元素，多了點睛之筆，從“光劍”變成了“光叉”，更有小鵬標志的味了。
關于側顏，小鵬設計師認為它是完美的，但邦老師看來多少有些不協調。首先是車身比例，前懸長，底盤高，遠處一看很有幾分油改電的“網約車”影子，這就是用G3底盤改過來的副作用吧。而尾部又設計成了溜背造型想彰顯下運動車型的氣質，這么一拼湊，給人的感覺不太協調。
另外讓邦老師最最疑惑的是激光雷達位置。設計師說到，因為激光雷達在未來汽車智能駕駛中處于越發重要的地位，所以在設計中故意凸顯了激光雷達。初衷我是非常贊同的，但布置位置卻在前保杠的兩側，傳統車布置霧燈和塑料飾板的地方，顏色也沒做突出，這未免與初衷背離有點遠了。
這個位置也非常容易剮蹭，盡管Livox的激光雷達相比同等性能的機械式激光雷達有著巨大的成本優勢，但成本也在單個幾千元，如此昂貴的部品在最容易剮蹭的地方掛兩個，不知是小鵬汽車的失誤還是對自家自動駕駛輔助系統抱有十足的信心？
■ XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統
說到小鵬的看家本領自動駕駛輔助系統，這還是誠意滿滿的！
小鵬P5搭載XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統，融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU），對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。
相比上一版本，硬件的核心變化是新增搭載了雙激光雷達組合，盡管上文提到布置位置讓人疑惑，但其對自動駕駛的提升是不容置疑的。雙激光雷達組合為整車前方提供150°超寬點云視野，最遠探測距離可達150m，空間分辨率更高。
在雙激光雷達的加持下，小鵬P5對行人、靜態障礙物、小物體的檢測能力將有全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景。并且可以針對性解決中國特色工況，實現部分城市路況下自動導航輔助駕駛。
■ 邦點評：
趕在上海車展前的小鵬P5亮相發布會公布信息并不多，只公布了造型、空間和XPILOT 3.5，并未提及價格、權益和三電核心信息。
從目前獲取的信息來看，造型整體比較普通，沒有特別抓人眼球的設計細節。主要賣點是自動駕駛和智能網聯，這跟小鵬P7賣點存在重疊，且功能上強于小鵬P7。預計兩臺車銷量會存在蠶食，雙車效率堪憂。
在雙激光雷達的加持下，小鵬P5可能是一臺擁有強大自動駕駛功能的車，但也不能忘了其同時也是一臺電動車。電動車目前最大的痛點還是里程焦慮和電池安全。從之前一些續航測試的比賽來看，小鵬P7的真實續航并不理想，甚至不如一些SUV車型，同時小鵬在安全領域還有很多要解決的問題，例如自燃。
一家企業的價值觀決定一家企業的方向，科技自然重要，但是安全是最最基本要保障的底線。最近的一些新車發布中，比亞迪、廣汽、上汽等等，都把電池安全放在第一位，這才是新能源贏得消費者信任，打開用戶市場最關鍵的點。
