來源：買車大師
即便是對汽車不太了解的消費者，想必近幾年也一定對L2、AR-HUD……這些關乎自動駕駛的詞語有所耳聞。在造車新勢力車企的密集宣傳下，擁有超越傳統燃油車輔助駕駛能力的新能源汽車，似乎和智能汽車畫上等號。
在5G、人工智能等新技術的影響下，汽車產業也正在被新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）為核心的這一輪深度變革所影響，智能汽車絕不僅僅是一個僅供導航、娛樂的車機就可以被定義的。智能化是汽車發展的必然趨勢，但是智能科技該如何與汽車融合，又如何讓消費者用得上、愿意用，這才是汽車產業智能化需要解決的問題。
早在今年1月份，WEY品牌便發布了自己的全新品牌戰略以及全新的咖啡智能汽車平臺，而隨之發布的全新旗艦車型摩卡，則集合了WEY品牌在整車智能化領域的技術實力，也標志著WEY品牌向智能汽車轉型邁出了第一步。
一步步實現真正的自動駕駛
我們都知道，智能駕駛和智能交互是智能化的兩個重要的基本構成，而提到智能就不得不強調“計算力”，只有擁有了更高的算力才能夠讓車輛更快速分析及處理龐大的數據，以此來為用戶在智能駕駛、智能交互等方面提供更好的基礎。這兩個基本構成在號稱“智能汽車人”的WEY摩卡身上又是如何呈現的呢？我們一個個來看。
首先就是人們期待的智能駕駛層面，WEY摩卡分三步走，從當前滿足L2級別的輔助駕駛系統，逐步進化到具備全冗余，并能在特定條件下解放雙手與雙眼的自動駕駛系統，目前已實現了L2.5級。
現階段，WEY摩卡已經實現了高速駕駛輔助HWA，這套基于Mobileye EyeQ4視覺處理算法的輔助駕駛系統，由1個前視攝像頭與5個毫米波雷達進行感知，在高速公路和城市快速路上除了能夠實現自適應巡航、車道居中等常規功能外，同時支持在駕駛員撥動轉向桿后，確認后方安全的前提下自動變道。相比特斯拉NOA、小鵬NGP、蔚來NOP，WEY摩卡的這套系統僅僅少了基于車載導航自動進出閘道的功能。
不過據WEY官方介紹，在2-3個月之后，他們即將對HWA進行OTA升級，在HWA的基礎上增加高精地圖，將輔助駕駛與高精地圖的導航進行融合，屆時WEY摩卡也將擁有基于導航自動切換高速車道并且自動進出閘道的功能。同時，車輛還可以根據當前道路智能調節巡航速度，這也是WEY摩卡三步走的第二步，被命名為NOH高速自動領航輔助駕駛。
如果WEY能準時兌現的話，那么在量產車上實現這項功能的，除去造車新勢力之外，WEY應該是第一家。
未來，也是最后一步，是HWP高速公路領航駕駛系統，也就是實現真正的L3級別的輔助駕駛。屆時，WEY摩卡將匹配全球首搭的車規級全固態激光雷達，可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復雜道路場景的輔助駕駛功能。
據悉，首批上市的WEY摩卡將具備HWA功能，緊接著將會通過OTA方式實現NOH功能，搭載HWP硬件的WEY摩卡預計也將會在2021年第四季度上市。至少從規劃的時間上來看，WEY已經領先諸多專注于自動駕駛研發的造車新勢力了。
更“懂你”的智能交互
不可否認，除了自動駕駛之外，智能汽車所帶來的交互方式的革新，也讓消費者體驗到了全新的用車體驗。如果說自動駕駛解放了雙手，那么智能座艙則解放了身心。
想要在諾基亞上體驗Siri的人性化服務，顯然是不可能實現的，汽車也同樣如此。如今，主流汽車依舊采用上世紀90年代末期成型的電氣系統，顯然已無法承載車內日益膨脹的電氣需求。所以，智能汽車時代要求電氣系統具備高度分散的計算能力、復雜的軟件算法和網絡架構。
WEY摩卡搭載了高通驍龍第三代汽車數字座艙旗艦級平臺，采用7nm制程工藝、8核架構的8155智能座艙芯片，相對于市面車型搭載的車機系統，運算能力提升3倍，其算力性能已相當于2020年左右的旗艦級智能手機。
有了硬件基礎的情況下，WEY摩卡所謂的智能座艙，才能擁有一系列人性化的酷炫功能。比如手勢挪車，用戶在車輛解鎖后在正前方做出相應的手勢，車輛可以執行點火、前進、后退、停止、熄火等操作。
再比如WEY摩卡配備的AR-HUD功能，可以將速度、轉速等90%駕駛場景所需要的信息，以虛擬圖像信息精確地結合于實際交通路況中，投射到前擋風玻璃上，這樣可以使眾多行車信息更加形象生動，從而減少駕駛過程中需要低頭、轉頭的情況。這個功能配置目前我只在全新一代奔馳S500L上體驗過，實用性非常高。
同樣，智能座艙的覆蓋面甚至可以覆蓋到你想象不到的小細節中。當下很多車機的智能可能體現在車機系統主動彈出個保養信息，手機App一鍵尋車等等功能。但在WEY摩卡智能座艙里，用戶無需了解車輛的保養周期、項目等信息，“智能維保”功能可以實現一鍵維保功能。當車輛出現故障或特殊情況時，用戶則可以通過“懂車專家”功能主動向WEY摩卡發問，獲取車輛功能如何使用，或者自我診斷車輛故障。
5G時代下的WEY摩卡，也是首個獲得國內認證的車規級5G車載無線終端，更快的傳輸效率讓其顯得更加聰明伶俐。VIMS面部識別、云端數據支持、AI技術等領先技能也得以應用，讓消費者的用車體驗不再是被動享受，而是真正實現主動服務，感受到智能座艙所帶來的高級體驗感。
蘋果可以打敗諾基亞的原因不單單是一個iPhone，而是一個完整的iOS生態系統。WEY同樣認識到，汽車不再是移動工具，而是智能終端。智能汽車作為萬物互聯網絡中一個節點，是人工智能物聯網（AIoT）的一個重要環節，同時也是車聯萬物（V2X）的起點，將在未來拓展新的產品使用場景，新的使用場景將給消費者帶來不同的用戶體驗，比如目前已經實現的車輛與家居互聯。在未來，智能汽車在人工智能物聯網中的體驗將會成為一個重要的評價標準。
大師觀察
如今國內市場對智能汽車的關注熱度已經到了史無前例的地步，很多自主品牌新車如果不將“高智能化”、“自動駕駛”拿來當賣點，似乎都不好意思出來混了。數字化的競爭，是未來十年汽車產品最重要的競爭，在這條路上，比的是誰更快、誰更極致，所有人都只能全力以赴，舍命狂奔。顯然，WEY摩卡跑得更快。
