來源：車哥們
4月18日，東風日產表示，將引入日產全新一代動力系統——e-POWER，首款搭載該技術的車型將是軒逸，之后將在日產多款車型上推廣。
e-POWER 是日產多元動力矩陣的重要組成部分，是日產實現2035年碳中和目標的關鍵一步。是由日產GT-R高性能跑車和LEAF電動車兩大頂尖傳奇團隊共同研發打造，融合了日產近90年燃油技術和超70年電動技術的深厚積淀。
一、e-POWER的優勢是什么？
1、100%燃油發電，100%純電驅動
本次e-POWER就是把成熟的燃油技術及電動技術進行組合式創新。在結構上，日產e-POWER是由一臺最大功率58kW的1.2L自然吸氣發動機，一臺峰值扭矩達到500N·m以上的高性能電機，以及一臺容量1.5Kwh高性能電池組合而成。
e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而“融合動力”則是指油發電，純電驅，各司其職，融合為一。發動機將不受車輪轉動的影響，僅起到發電的功能，與BEV一樣，僅由電機連接驅動輪。
2、1/10000s快速響應
與純電動車型相比，日產e-POWER技術在“電動機+逆變器+電池”的組合之外，增加了發電機與汽油發動機。與普通混合動力系統不同的是，e-POWER技術采用了串聯式設計，由逆變器對直流電和交流電進行轉換，在電池和電動機之間進行電能管理，在1/10000s內，完成對電動機的電能調節，從而達到快速響應。
3、綜合熱效率50%，百公里油耗2.67L.
e-POWER創造了與當下電驅路線完全不同的技術理念，發動機綜合熱效率技術上已經實現50%，百公里油耗低至2.67L。
二，e-POWER的工作原理
1、起步
起步時，電池供電驅動車輛起步，發動機不參與工作。
緩加速時，電池供電，隨著電池剩余電量下降，發動機發電驅動電機，同時給電池充電。
2、中低速
中低速行駛時，電池供電，隨著電池剩余電量下降，發動機發電驅動電機，同時給電池充電。大油門急加速時，發動機發電，與電池同時為驅動電機提供電能，實現強加速。
3、高速
高速行駛時，通過發動機發電驅動電機，同時給電池充電，減速時，回收能量為電池充電。
總之，日產e-POWER的發動機不參與動力輸出，發動機通過燃料做功，轉化為電能給電池組充電，經逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。驅動車輪的只有驅動電機負責。
三、50萬銷量、3年銷冠
第一代 e-POWER車型于2016年在日本上市，2020年升級為第二代。這次中國市場引進的就將是這款最新型 e-POWER 技術。此前，這項技術于2019年獲得了“WNEVC 創新技術獎”獎項的創新技術。在日本，由這項技術帶來的全新駕駛感覺廣受好評，截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍，e-POWER Serena則連續兩年成為日本市場最暢銷的小型MPV。
四、會給中國消費者帶來怎樣的全新駕駛體驗？
1、強勁、平穩的加速性能
基于Nissan EV開發的電機控制技術，能夠快速響應，實現迅速且強勁的加速。
此外，在e-POWER技術下，會抑制電機扭矩變動，保持平穩加速感。即使在從中間車速加速超車的場景，也可以感受到強勁平穩的加速。
由此，不管是在靜態啟動、中段加速過程中，e-POWER都能提供充沛的能量，賦予車輛強有力的加速性。
2、簡單、愉悅、一個踏板就夠
e-POWER技術會通過油門踏板操作來檢測駕駛員意圖，從而達到精確控制電機扭矩。
另一方面，用戶日常駕駛只需操控油門踏板就夠，這樣使能夠平順駕駛的區域進一步擴大。尤其當我們在市區道路或山道行駛時，使用油門踏板可控制最大約0.15 G 的減速度 。也就是說，e-POWER技術會減少用戶換踩踏板的頻率，從而減少駕駛帶來的負擔，實現輕松愉悅的駕駛。
3、比HEV更安靜
降低發動機噪音是混動車型的一大特點，而e-POWER技術整體噪音比普通混合動力車型還低6分貝。本身發動機全程不參與直接驅動，且運轉時間比傳統HEV減少50%，而且第二代 e-POWER在起步時的聲壓水平相比第一代要更強，這使得e-POWER兼具強勁的加速性能，同時可以給用戶帶來電動車般的靜謐體驗。
如此一來，e-POWER100%全時電驅體驗，在燃油經濟性、舒適性和動力上高度統一，顯然做到了汽車動力技術領域具有里程碑意義的革新。
五、日產為什么推出e-POWER
目前新能源造車勢力頻頻發力，尤其全新純電車型發布頗多。而日產卻主推e-POWER，并且將其引入中國市場。此前日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹提到過，開發這套系統的初衷，就是為了解決純電動車帶來的駕駛焦慮問題。
確實，新能源技術的發展依舊受到兩個明顯制約，一個是充電問題，另一個是續航問題。第一個問題需要依靠增加相應的配套設施來解決，而第二個問題則需要依靠電池技術的突破來解決。而日產則認為e-POWER這種通過發動機為電池供電保證續航的做法，是可以解決電動汽車的續航里程和充電焦慮的，從而與純電動技術一起為消費者的多樣化需求提供不同的解決方案。
除此之外，日產汽車計劃在2030年實現核心市場新車型100%電動化，并提出到2050年實現企業運營和產品生命周期碳中和的戰略目標，基于多年在電動汽車動力傳動系統和高性能電池的持續開發積淀，e-POWER技術就成為了重要的動力總成和戰略支柱。
最后，問題來了。純電驅動，百公里油耗僅2.67L。你覺得日產E-power會動誰的奶酪？是理想One，還是豐田雙擎，還是比亞迪DM－i，還是本田I-mmd？
