來源：小李車評李建紅
今年的上海車展，作為2021年第一個國際性的大型車展，吸引了國內外很多的主機廠和相關廠商參展，由于目前在國內通行已經沒有障礙，所以今年來自全國各地的媒體們同行們可謂是“傾巢出動”，整個上海國展中心一片沸騰，在這樣的熱鬧氣氛下，我們很難對中國汽車市場的未來產生悲觀的預期。而更加讓我們感到樂觀的是，類似長城這樣的老牌車企，在上海車展上，像“下餃子”一樣亮相新車，皮卡車、越野車、電動車樣樣都有，而且數量龐大，在未來一段時間，長城這樣的自主品牌可能很有機會帶給我們驚喜。
當然在今年的上海車展上，還有一些讓場館更加“熱鬧”的事情。比如特斯拉展臺上，一位女車主站在展車上，穿著印有“特斯拉剎車失靈”的T恤衫，然后被特斯拉展臺的安保人員給“抬”了出去，被在場的大量媒體同行們拍了個正著，這可能將成為本屆車展最大“瓜”！
而在恒大汽車的展臺，恒大一口氣帶來了9款車，并且展臺的立牌上赫然打著“千家媒體看恒大”的標語，整個發布會被現場被圍得水泄不通，可謂是相當震撼，不管恒大汽車最后能不能將自比超越同比豪華車的新車給造出來，勢已經造得足足的了。
不過在如此喧囂的“熱鬧”之中，很少有人發展，或者很少有人愿意提起，今年的上海車展，有些“熟面孔”卻再也沒有出現。當然在大浪淘沙的中國汽車市場，尤其是上海車展這種廠商云集的大型車展中，幾乎沒有人看到它們的“缺席”，但正是這些車企的“缺席”，卻映射了這兩年中國汽車市場發生的變化。
上海車展兩年一次，在兩年的時間里，對于中國汽車市場的參與者，也就是數量龐大的參與者們來說，變化真可謂是“滄海桑田”。對比2019年上海車展，本次上海車展“沒來”的車企至少包括眾泰汽車、大乘汽車、陸風汽車、海馬汽車、博郡汽車、東南汽車、漢騰汽車、觀致汽車、DS汽車、愛馳汽車、天際汽車、奇點汽車、東風雷諾等車企。而這些車企，其實在上一年的北京車展上，基本上已經缺席了很大一部分，所以沒有出現在上海車展上，并不很奇怪或者說很意外。
實際上，在過去兩年兩年間，上述車企中的很多車企經歷了非常大的變動，可能之前還頗有實力，如今基本上全數邊緣化。比如眾泰汽車，實際上在，在2017年、2018年的時候，眾泰汽車在國內的銷量尚可，全年銷量23萬輛，這樣的銷量放在2020年的大環境下，基本上完全可以維持一個車企的生存了，但是以“山寨”“模仿”起家，沒有技術和品控基礎的廠商，在2020年和2021年這個時間段，已經沒有生存空間了。
再比如博郡汽車，在2019年上海車展的時候，當時也算是意氣風發，但是在2020年，博郡因為資金鏈斷裂等問題，整個結構發生了很大的變化，如今已經完全退出了國內新能源造車企業競爭的主流行列，成為一家還沒有新車上市就已經壽終正寢的造車新勢力。而上述其他車企，基本上也已經以各種形式“散”了，包括雷諾乘用車退出國內市場、DS被長安和PSA拋售，被寶能接手！
所以其實在過去兩年間，很多車企的命運都發生了非常大的變化，國內汽車市場又有很多車企“退場”了，當然這樣的“瘦身”對于國內汽車市場本來就是好事一件，因為上述這些車企，要么是產品力低下，要么是不接國內市場地氣，要么本質上就是趕風口的，這些車企“退場”之后，給一些在產品層面更有實力，或者發展前景更大的車企以機會。所以我們看到，上述這些車企被邊緣化之后，長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等車企迅速成長起來，在市場份額層面填補了這些車企離場之后留下的“窟窿”，避免了合資品牌通過降價等手段將自主品牌的固有市場徹底“吃掉”的狀況出現，而蔚來、小鵬、理想等新勢力車企也開始蓬勃發展起來了。
兩年之間，滄海桑田，這一屆上海車展的確是“熱鬧”非凡，除了人流量巨大，新車非常多之外，也有一些行業間的“軼事”和“趣聞”，它們的存在，可能會讓絕大多數參與車展的人們忽視到原來兩年間，已經少了這么多車企，而這些車企，有非常大的可能，再也回不來！
