來源：汽車之家
什么是快樂星球？或許駕駛著一臺8缸、雙渦輪、無框車門，指導價144.88萬元的奧迪性能車招搖過市，低頻的排氣轟鳴，引來路人無數的注目禮，這才是快樂的源泉。
RS 7 | 舒適or運動？
這是一臺擁有純正運動基因的奧迪，同時它也是一臺能夠兼顧舒適的奧迪，如果說運動和舒適相悖，而真正能夠將兩者完美融合的，正是這臺全新奧迪 RS 7 4.0T Sportback的精髓所在（以下簡稱RS 7）。
600馬力和800牛·米的強悍數據同時出現在一臺RS 7上并不需要多么的詫異，實測0-100km/h的時間僅需3.52秒，足以堪稱強悍。在汽車之家AH-100的全部加速測試中，除去更高階的跑車和自家兄弟RS 6 Avant以外，它僅次于寶馬M5 雷霆版和AMG E 63 S，但不要忘了，奔馳和寶馬的這兩臺車發動機數據要“更變態”。
在點火的瞬間，轟鳴的排氣聲浪在向你宣戰。而當我小心翼翼的踩下油門踏板后，才發現它是如此的溫順，并不會給你帶來過多的心理壓力。日常駕駛它將強大的V8心臟隱藏的惟妙惟肖，親和力十足，油門踏板的初段調校反而相比絕大部分奧迪車型要更積極，只需要腳尖輕點油門，便可完成動作，可謂氣定神閑。
切換到RS模式后，從轉向到懸架，均可自由設定，排氣閥門此時也會打開。全部切換到運動選項后，這臺車性格大變，來自ZF的8AT變速箱要更加激進，你可以安心的大腳油門把它推入彎中，一切都放心的交給quattro就好，此時你能明顯的感覺到這套驅動系統在積極的分配兩側車輪動力，車尾的循跡性也極強，姿態宛如一輛軌道車。
精準的轉向是這臺RS 7的神秘武器，在可變轉向比的加持之下，方向盤從左打至右只需要兩圈多一點，指向性十分精準，車頭很靈活，使車身呈現出了很小的體量感。不過這臺車的轉向阻尼力度依舊偏輕，在激烈駕駛中缺少了一些給予駕駛員的“安定感”。
面對22英寸和30扁平比的輪胎，你不需要對舒適性有任何的懷疑，放心的去選裝就好。超高的濾振性表現都要歸功于空氣懸架以及底盤調校，懸架在過濾振動時阻尼的力度尤為細膩，并且沒有絲毫的余振，手起刀落。
一番操作之后，切換到ECO模式，排氣閥門被關閉。平靜且安逸的車內氛圍讓這臺RS 7擁有著百萬級豪華車的質感，它可靜又可動，可謂誘人至極。
RS 7 | 要的就是回頭率
眼前的這臺RS 7看似低調，但實際在車流中穿行的回頭率還是相當高的，探戈紅的車漆用大白話來說就是顏色很正，特別的搶眼。從設計角度來看，這一代車型要更激進，夸張的前包圍兩側擁有鋒利的進氣口，搭配全面黑化的進氣格柵，性能車的味兒對了。
奧迪的Sportback系列車型都有著獨具一格的姿態，線條的走向足夠流暢，雖然車身長度已經達到了5009mm，但并不臃腫，整體相當協調。銀色的后視鏡外殼也是將高貴的血統展現無遺。
22英寸輪圈相當夸張，造型上極具運動風格，表面還進行了3D壓花以及磨砂工藝，細節之余處理相當到位。碳陶瓷剎車盤以及十活塞卡鉗在向世人表明它并非等閑之輩，不過該配置需要11.78萬元來選裝，價格不菲。
寬體設計的尾部能夠讓它更顯豐腴，貫穿式的尾燈組與奧迪A7相同，在解鎖車門的同時儀式感爆棚。另外，可升降的電動擾流板也是拿樣的利器。
RS 7 | 低調又內斂
欣賞過驚艷的外觀后，這臺RS 7的車內卻猶如平靜的湖面，掀不起任何的波瀾。整體與普通的A7幾乎沒什么區別，除了個別的地方在材質上更下本兒以外，你很難相信這是一輛8缸的性能車。
三輻式的方向盤造型也沒有特殊化，但在Alcantara材質的幫襯下，手感有著明顯的提升。只不過盤輻有些偏大，容易給人造型不靈活的感覺。
門板和中控臺處運用了大量的碳纖維飾板，由于表面沒有覆蓋樹脂層，所以摸上去紋理清晰，再搭配上帶有紅色縫線的安全帶，這也是為數不多提升車內運動氛圍的裝飾物了。
全液晶儀表除了與其它奧迪車型相同的顯示效果外，還提供了RS模式，擁有更豐富的基礎信息，而在清晰程度以及操作的邏輯方面，奧迪的虛擬座艙在業內都具有較高的水準。
這套“RS運動座椅”具有較高的舒適性，采用Nappa和Valcona兩種皮質，摸起來相當細膩，只不過在造型上太低調了，與S7相同。
RS 7 | 寫在最后
RS 7的卓越性能給我留下了相當深刻的印象，擁有quattro四驅系統的它在彎道中擁有著極高的穩定性，給予駕駛員的則是更多的自信。而在舒適性方面這臺“猛獸”展現出了溫情的一面，優秀的NVH和充滿韌勁的底盤甚至會讓你仿佛置身大型豪華行政級轎車的車內，可靜又可動才是這臺車誘人的地方。
